Китай делает ставку на натрий-ионные и твёрдотельные аккумуляторы, чтобы выиграть гонку за электромобили следующего поколения

Китай разработал успешную стратегию победы в технологических гонках: определить перспективную технологию в качестве приоритета и развивать её стремительными темпами за счёт субсидий или корректировки налогового законодательства в её пользу до тех пор, пока все остальные не последуют его примеру. Китай применил эту стратегию в сфере возобновляемой энергетики, электромобилей и даже искусственного интеллекта, а в настоящее время реализует её в отношении технологий аккумуляторных батарей нового поколения.

По сути, страна выбирает ту химическую технологию будущего, в которой она хочет занять доминирующее положение — как, например, в случае с литий-ионными аккумуляторами, начиная с 2015 года, — и спустя десятилетие становится бесспорным мировым лидером как в производстве сырья, так и в производстве компонентов. Теперь, согласно недавнему заявлению Министерства финансов Китая, Главного таможенного управления и Государственного налогового управления, страна повторяет этот подход, на этот раз определив в качестве приоритета натрий-ионные и твёрдотельные аккумуляторы.

Твердотельные и натрий-ионные аккумуляторы освобождаются от налогов

С 1 сентября 2026 года на литий-ионные аккумуляторы будет введен налог на потребление в размере 2 %, который через год увеличится до 4 %. Это положит конец льготе, действовавшей более десяти лет и помогшей китайским производителям аккумуляторных элементов выйти на уровень доминирующих мировых поставщиков, которыми они являются сегодня. Это сигнал о том, что правительство считает литий-ионные аккумуляторы достаточно зрелой технологией, чтобы облагать их налогом наравне с любыми другими товарами массового спроса.

Натриево-ионные и твердотельные аккумуляторы, с другой стороны, теперь освобождаются от налога до конца 2028 года, несмотря на то что с 2015 года на них взимался 4-процентный налог на потребление, поскольку они не входили в первоначальный перечень товаров, освобожденных от налога. Это довольно показательный разворот, и он происходит на фоне того, что компании CATL, BYD и многие другие готовятся запустить пилотные линии по производству твёрдотельных аккумуляторов, а Китай только что разработал первый глобальный стандарт для твёрдотельных аккумуляторов.

Эта схема может показаться знакомой всем, кто следил за субсидированием электромобилей в Китае в течение последнего десятилетия. Вместо того чтобы выбирать «победителей» с помощью прямых грантов, что противоречило бы правилам ВТО, Китай изменил кривую затрат, сделав производство и покупку желаемой технологии дешевле, чем той, которую он считал устаревшей.

Что касается натрий-ионных аккумуляторов, главной привлекательностью которых всегда были низкая стоимость и независимость цепочки поставок от лития, то налоговые льготы ещё больше усиливают эти преимущества, поскольку теперь они достигают паритета по стоимости и энергетической плотности с аккумуляторами на основе литий-железо-фосфата (LFP). Натрий-ионные аккумуляторы теперь даже предлагаются розничным покупателям в качестве замены старых свинцово-кислотных аккумуляторов, например, автомобильный аккумулятор Napow 50 А·ч 12 В, который в настоящее время продается со скидкой на Amazon.

С другой стороны, твердотельные аккумуляторы, которые, по словам CATL, ещё находятся в нескольких годах от массового производства, могут использовать налоговую льготу в качестве первоначального вложения в создание производственной базы, в которой Китай намерен занять лидирующие позиции раньше других стран. Китайские стартапы, занимающиеся производством аккумуляторов, фактически пропускают этап литиевых или жидкоэлектролитных аккумуляторов, на котором у них нет шансов конкурировать с такими устоявшимися игроками, как CATL или BYD, и сразу переходят к твердотелным или натрий-ионным элементам, поэтому через несколько лет рынок аккумуляторов для электромобилей может выглядеть совершенно иначе.