Китай планирует массовое внедрение твердотельных аккумуляторов, чтобы стать лидером в сфере технологий электромобилей будущего.

Когда NIO попросила CATL помочь разработать батарею с электродом, на 95% состоящим из твердотельного материала, крупнейший в мире производитель аккумуляторов высмеял это предложение, заявив, что оно обойдётся слишком дорого и потребует слишком много усилий, а твердотельные батареи останутся нишевым продуктом до 2030 года.

Затем NIO разработала такую батарею совместно со стартапом, но прогноз CATL оказался довольно пророческим: теперь Китай обозначает 2030 год как целевой срок начала массового производства твердотельных батарей в своём последнем пятилетнем плане. Министерство промышленности и информатизации (MIIT) опубликовало план развития аккумуляторной отрасли на пятнадцатую пятилетку, охватывающую период с 2026 по 2030 год. Цель — к концу этого периода стать мировым лидером по первоначальному массовому внедрению твердотельных батарей.

Документ датирован 14 сентября и выпущен совместно семью государственными ведомствами. Помимо MIIT, в их число входят Государственный комитет по развитию и реформам и Министерство транспорта. За этой технологией, которая до сих пор существовала преимущественно в виде прототипов, экспонатов на отраслевых выставках, дорожных карт или небольших опытных производственных линий, стоит немалый институциональный вес. Такие линии уже позволили коммерциализировать технологию в устройствах вроде твердотельных внешних аккумуляторов для iPhone 17 Pro, доступных на Amazon.

В плане довольно конкретно указано, что необходимо исправить в первую очередь: регулирующие органы хотят ускорить прогресс в повышении ионной проводимости и стабильности при циклировании, одновременно устанавливая рекомендуемые целевые показатели по себестоимости производства. Среди других приоритетов — улучшение межфазного контакта, увеличение срока службы, разработка систем поддержания давления и массовое производство высокоэффективных твёрдых электролитов. Производителям также рекомендуется сочетать катоды с высоким напряжением и ёмкостью с литий-металлическими анодами или конструкциями без анода. В плане упоминается и оборудование, включая изостатические прессы, рассчитанные на экстремальные давление и нагрев, необходимые для производства твердотельных аккумуляторных элементов.

Пекин также хочет, чтобы литиевые батареи выдерживали 15 000 циклов разряда, а от ведущих производителей ожидают снижения уровня дефектов до показателя в несколько случаев на миллиард. Отдельный импульс получат натриевые батареи, а проточные батареи названы дополнением к нынешней парадигме литиевых аккумуляторов.

Здесь есть и политический аспект: план поддерживает слияния и реструктуризацию, что говорит о желании чиновников видеть меньшее число, но более сильных производителей аккумуляторов. Также он призывает ускорить освоение внутренних ресурсов лития и кобальта. В сфере переработки компании обязаны организовать сбор отработанных батарей в соответствии с объёмами продаж; им также рекомендуется создавать мощности по переработке на крупных экспортных рынках. Предлагается внедрить систему цифровой идентификации аккумуляторов электромобилей, а также разработать схемы паспортов аккумуляторов и взаимное признание данных об углеродном следе. Это упростило бы освоение европейского рынка благодаря локализованному производству и переработке.

Ранее, в сентябре, Китай опубликовал отдельный план развития отрасли интеллектуальных подключённых «автомобилей на новых источниках энергии», согласно которому к 2030 году на них должно приходиться 70% продаж новых легковых автомобилей. Разумеется, установление срока для «первоначального широкомасштабного применения» — это не то же самое, что массовое производство в объёмах и по ценам, которых ожидают потребители. Но этот план намечает десятилетие развития аккумуляторов для электромобилей, которое может сильно отличаться от нынешнего.

CATL предупреждает о затратах и других препятствиях на пути к массовому внедрению твердотельных батарей, но всё же планирует начать их внедрение в 2027 году, как и большинство других производителей электромобилей и аккумуляторов — от Toyota до Samsung. Однако первые партии предназначены для премиальных электромобилей, а также для дронов и роботов, тогда как стремление Китая стать лидером в области твердотельных батарей и возглавить их более широкое внедрение к 2030 году может стать тем институциональным катализатором, который необходим для массового применения таких батарей и в более доступных электромобилях.