Первый стандарт на твердотельные аккумуляторы устанавливает эталоны производительности для наводнения 2027 года EV с аккумуляторами с твердым электролитом

По мере того, как компании ускоряют свои планы в то время как компании ускоряют свои планы по производству или внедрению твердотельных батарей, первые в мире усилия по стандартизации направлены на установление минимальных показателей производительности и безопасности для зарождающейся технологии.

После того, как десять лет спустя спонсируемая правительством программа по созданию электромобилей, накопителей энергии и аккумуляторов принесла свои плоды, сделав Китай их ведущим производителем; теперь его орган по стандартизации хочет сделать то же самое со следующим рубежом аккумуляторных технологий.

Стандартизация и категоризация твердотельных батарей

Первая часть стандарта"Твердотельные батареи для электромобилей: терминология и классификация" была готова в декабре, и Китайский центр автомобильных технологий и исследований (CATARC), разработавший его, теперь занимается стандартизацией сертификационных тестов. Цель - выпустить первый стандарт на твердотельные батареи в июле, в котором будут установлены следующие требования:

Твердотельные батареи используют твердые электролиты вместо жидких электролитов и сепараторов, являются невоспламеняющимися, герметичными, термостойкими и устойчивыми к проколам, имеют плотность энергии 300-500 Вт-ч/кг, дальность действия увеличивается на 30-100%, а потери энергии при низких температурах меньше.

Инициатива по стандартизации твердотельных батарей направлена на ускорение коммерциализации элементов с твердым или почти твердым электролитом, поскольку новая национальная классификация делает различие между ними. Ранее называвшиеся полутвердыми, батареи, содержащие всего 5% жидкого и 95% твердого электролита, теперь классифицируются как гибридные твердо-жидкие батареи. Они дешевле в производстве, чем батареи со 100% твердым электролитом, но почти так же безопасны и обеспечивают гораздо более высокую плотность энергии, чем нынешние троичные батареи с летучим жидким электролитом.

По мнению CATARC, срочность стандартизации обусловлена тем, что и автопроизводители, и производители батарей ускорили график выпуска своей розничной продукции, и первые серийные электромобили с твердотельными батареями ожидаются уже в 2027 году. Некоторые местные стартапы в области производства батарей даже не хотят конкурировать в переполненной индустрии производства батарей с жидким электролитом и пытают счастья непосредственно в разработке и производстве гибридных или твердотельных батарей.

Их итерации варьируются от 300 до 500 Вт-ч/кг плотности энергии, в зависимости от технологии электролита, профиля безопасности и стоимости производства, что все еще в два-три раза выше, чем у нынешних батарей для EV. Крупнейший в мире автопроизводитель и второй по величине производитель аккумуляторов, компания BYD, недавно объявила о том, что она достигла успехов в технологии электролита для твердотельных аккумуляторов на основе сульфидов, что позволит наладить массовое производство элементов с твердым электролитом, которые до сих пор были либо запредельно дорогими, либо с более коротким сроком службы, чем хотелось бы. Помимо китайских производителей аккумуляторов и автомобилей, таких как CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD и других, которые объявили о проектах коммерциализации твердотельных аккумуляторов, такие компании, как

Toyota также наметили 2027 год как год, когда на рынке появятся такие продукты, как электромобили, что обуславливает необходимость быстрой стандартизации и сертификации.

Приобретите первый в отрасли натриево-ионный прыжковый стартер емкостью 27500 мАч на Amazon