Европейская мечта производителя электромобилей Nio рушится: в этом году компания зарегистрировала всего 45 автомобилей по всей Европе

Китайский производитель электромобилей Nio в начале этого десятилетия сделал смелый шаг на европейский рынок электромобилей, однако, к сожалению, столкнулся с трудностями: на таких ключевых рынках, как Германия, этот автопроизводитель демонстрирует вызывающие тревогу низкие показатели. Выйдя на рынок этого региона в октябре 2022 года, компания Nio представляла себе будущее, построенное на электромобилях премиум-класса, домах, работающих на основе её технологий, и инновационной системе мгновенной замены аккумуляторов.

Однако эти планы не реализовались так, как предполагалось, в основном из-за высоких затрат на замену аккумуляторов и инфраструктуру, а также из-за крайне небольшого объёма продаж. Для сравнения: в Германии, которая является крупнейшим автомобильным рынком Европы, , по имеющимся данным, компания Nio зарегистрировала всего три (а точнее — 2,5) электромобиля в мае 2026 года, при этом в первом полугодии 2026 года было зарегистрировано лишь 15 автомобилей.

Согласно данным Electric-Vehicles, слабые показатели были заметны с самого начала года. В январе 2026 года компания Nio зарегистрировала в Германии лишь один автомобиль, а в феврале поставила всего 45 автомобилей в восемь из десяти европейских стран.

Учитывая столь низкие показатели продаж, особенно в ЕС, руководство Nio претерпевало постоянные изменения с момента выхода компании на европейский рынок. Один из руководителей высказал мнение, что проблемы лежат гораздо глубже, чем просто показатели эффективности. Первые покупатели выразили недовольство тем, что им предлагаются лишь устаревшие модели при затянувшихся планах по выпуску новых моделей, ограниченном расширении сети станций замены аккумуляторов, а также сообщениями о том, что новые модели появятся в Европе не раньше конца 2027 года.

На этапе запуска компания Nio вышла на европейский рынок электромобилей, нацелившись на премиальный сегмент с такими моделями, как ET5 и EL6, цены на которые были установлены с расчётом на конкуренцию с компактными премиальными седанами, такими как BMW 3-й серии, BMW i5 Touring, линейка Audi e-tron и кроссовер Mercedes-Benz EQE.

Несовершенный подход «Аккумулятор как услуга» (BaaS

)

Чтобы выделиться на фоне конкурентов, компания Nio попыталась завоевать рынок с помощью модели подписки «Аккумулятор как услуга» (BaaS), которая позволяла пользователям производить «горячую» замену автомобильных аккумуляторов на специальных станциях. Хотя на бумаге это обещало более низкие первоначальные затраты и большее удобство, на практике модель BaaS провалилась из-за чрезвычайно дорогой инфраструктуры: каждая станция обходилась в сотни тысяч евро. Усугубляло ситуацию то, что Nio не удалось масштабировать эту сеть по всей Европе.

Между тем к 2025–2026 годам сверхбыстрая зарядка, поддерживаемая архитектурами на 800 В и сетями высокомощной зарядки постоянным током, помогла таким конкурентам, как Xpeng G9, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Kia EV9 и MG IM5, прочно закрепиться на европейском рынке.

Однако такие суббренды, как Firefly от Nio, дают покупателям проблеск надежды благодаря высоким показателям надежности, о которых сообщают дилеры и дистрибьюторы. Тем не менее, поздний выход на рынок электромобилей в сочетании с высокими импортными пошлинами на китайские электромобили приводит к тому, что цена Firefly в Европе составляет от 29 900 до 32 500 евро. Это делает модель менее привлекательной по сравнению со стандартными Tesla Model 3 или Volkswagen ID.3, цены на которые, как правило, ближе к отметке в 40 000 евро.

Несмотря на это, компания Nio по-прежнему намерена сохранить своё присутствие в Европе, пусть и с более скромной инфраструктурой и меньшим масштабом деятельности. Её прежние амбиции по массовым продажам электромобилей премиум-класса, созданию плотной сети станций замены аккумуляторов и быстрому росту в ЕС фактически сошли на нет. Учитывая лишь несколько десятков регистраций по всему континенту, европейская экспансия Nio в настоящее время, по-видимому, находится на перепутье.