Компания BMW предложила студентам создать автомобиль, который вырабатывает больше энергии, чем потребляет — и спустя два года им это удалось

Осенью 2024 года компания BMW поставила перед студентами Университета Клемсона необычную задачу. Им было предложено создать электромобиль, который генерирует больше энергии, чем потребляет, при ежедневных поездках по городу. Спустя почти два года студенты представили прототип довольно необычного вида. Команда из Клемсона официально назвала его Deep Orange 17, а в качестве прозвища выбрала «Luminetta» — название, призванное отразить как его солнечные возможности, так и ретро-модернистский стиль. Это двухдверное купе напоминает коробку для обуви. Однако за его нелепым внешним видом скрываются гениальные инженерные решения.

Компания BMW выступила спонсором проекта в рамках программы «Deep Orange» Университета Клемсона и с не меньшим нетерпением ожидала его воплощения в жизнь. Стефан Августин, руководитель проекта BMW по исследованиям и новым технологиям, отметил, что было очень приятно наблюдать, как студенты «преодолевали столько технических сложностей и ограничений» на протяжении всего процесса создания и воплощали в жизнь автомобиль с положительным энергетическим балансом.

Аншул Карн, аспирант, выполнявший функции руководителя проекта, отметил, насколько необычен такой масштаб задачи для магистерского уровня, указав, что во многих инженерных программах в рамках курса преподают цифровое моделирование или маркетинг, но лишь немногие предлагают студентам концепцию и просят их воплотить её в рабочий прототип.

Электромобиль с множеством интересных конструктивных решений

Что касается технических аспектов, вес Luminetta составляет всего 1 212 фунтов, что примерно в четыре раза меньше веса сопоставимого серийного автомобиля. Это достигается за счёт многокомпонентного шасси, в котором для обеспечения безопасности пассажиров используется конструкционная сталь в сочетании с алюминиевыми деталями, элементами каркаса из углеродного волокна и металлическими соединениями, напечатанными на 3D-принтере.

Кузов повторяет форму рыбы-ящика из соображений аэродинамики. Рекуперативное торможение, интеллектуальное распределение крутящего момента и оптимизированное управление трансмиссией работают синхронно, чтобы извлечь как можно больший дополнительный запас хода из каждой зарядки. Университет Клемсона не опубликовал данные о мощности или крутящем моменте двигателя, а в материалах университета акцент делается на эффективности, а не на номинальной мощности.

Настоящей изюминкой проекта является обшивка кузова, в которую встроено более 1 700 фотоэлементов, интегрированных непосредственно в наружные поверхности автомобиля и позволяющих собирать энергию как во время стоянки, так и в процессе движения. Эти элементы были разработаны в сотрудничестве с Институтом солнечных энергетических систем имени Фраунгофера (ISE). Их конструкция позволяет продолжать генерировать энергию даже в тех случаях, когда часть панели находится в тени.

Студенты смоделировали условия солнечного излучения и климатические условия в Гринвилле (Южная Каролина), Франкфурте (Германия), Мадриде (Испания) и Мумбаи (Индия) и обнаружили, что при ежедневной поездке на работу протяженностью 12 миль избыточная солнечная энергия добавляла в среднем 31 милю запаса хода в этих четырёх городах, что примерно в два с половиной раза превышает длину самой поездки.

В салоне автомобиля специальный человеко-машинный интерфейс отображает телеметрические данные транспортного средства в режиме реального времени наряду с системами Apple CarPlay и Android Auto. 16 студентов, стоящих за этим проектом, 7 августа получили степени магистров в области автомобилестроения, однако автомобиль никуда не исчезнет. Он останется в Международном центре автомобильных исследований Университета Клемсона в Гринвилле в качестве платформы для дальнейших разработок, а его презентация запланирована на выставке CES 2027.