Докладчик автомобильной конференции SPE обсудит производство автомобилей из композитных материалов с меньшим выбросом CO2, чем у Teslas

Основной докладчик Кейси Путч (Casey Putsch) расскажет о конструктивных особенностях производства автомобилей с использованием композитных материалов на 25-й ежегодной конференции и выставке композитов, которые будут проводиться Обществом инженеров-пластмассовиков в Нови, штат Мичиган, 3-5 сентября 2025 года. Читатели могут по адресу зарегистрироваться для участия в ACCE 2025 по цене от $200 до $800, чтобы узнать о новейших композитных материалах для автомобилей.

Производство и использование автомобилей приводит к значительным выбросам углекислого газа. По оценкам компании Tesla, выбросы CO2, производимые ее автомобилями Model 3/Y составляет от 72 до 116 граммов на милю. Сюда не входит_CO2, вырабатываемый другими операциями компании, включая разработку, тестирование и продажи. Электромобили могут вырабатывать меньше_CO2, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), особенно если сравнивать популярные автомобили, которые часто покупают, например, Tesla Model 3 против Toyota RAV4.

Однако Путч отметил, что устаревшие конструкторские соображения и рыночные силы привели к неудачному выбору материалов и конструкции автомобиля, которую можно значительно улучшить. Он создал прототип двухместного автомобиля Omega, используя передовые композитные материалы, которые "могут способствовать массовому производству стильных и доступных автомобилей, которые являются энергоэффективными и более безопасными для окружающей среды по сравнению с традиционной технологией двигателя внутреннего сгорания"

Omega расходует более 100 миль в час, используя обычный турбодизельный двигатель Volkswagen, но при этом имеет более низкий уровень выбросов энергии при движении по сравнению с Tesla Model 3. Выбросы углекислого газа при производстве и утилизации в конце срока службы также ниже, поскольку в кузове используются более легкие композитные материалы, которые легче поддаются переработке, чем стекловолокно или углепластик.

Кроме того, Omega не нужно возить с собой батарейный блок весом ~1 000 фунтов, как Tesla. Продуманный дизайн еще больше снижает вес автомобиля, включая использование подушек сидений, которые крепятся непосредственно к задней перегородке.

Omega также использует хороший аэродинамический дизайн для повышения экономии топлива. Цифровые камеры заменяют боковые зеркала для обзора сзади, колпаки колес представляют собой невращающиеся невентилируемые "сковородки для пиццы" для более плавного потока воздуха, а в задней части используется конструкция Kammback для снижения сопротивления.

Читатели, которые хотят повысить эффективность любого автомобиля, могут прочитать эту книгу на Amazon.