Жара: поезда Eurostar Celestia оснащаются «опцией „Сахара“»

Некоторым поездам «Евростар» уже более 30 лет, и, вероятно, они будут вынуждены оставаться в эксплуатации вплоть до 2030-х годов, поскольку подвижной состав нельзя просто заменить по собственному усмотрению. Однако новые поезда уже заказаны: это «Eurostar Celestia». Когда они поступят в начале 2030-х годов, им, вероятно, предстоит прослужить до 2060-х годов, а возможно, и ближе к 2070-м. Учитывая все более сильные периоды аномальной жары, существует высокий риск того, что ранее запланированные системы кондиционирования, рассчитанные на температуру до 45 °C, окажутся недостаточными.

Поэтому компания «Eurostar» ещё до начала производства сделала выбор в пользу «варианта «Сахара»». Поезда «Celestia» будут оснащены значительно более мощной системой кондиционирования, как сообщает газета « » («The Telegraph») . Соответственно, поезд Eurostar Celestia — версия Alstom Avelia Horizon для Eurostar — изначально проектировался с расчётом на то, что его система кондиционирования воздуха должна будет работать только при температуре до 45 °C. Однако недавняя волна жары во Франции побудила железнодорожную компанию пересмотреть свои планы, несмотря на то что она в основном эксплуатирует поезда в Северной Европе.

В пользу Eurostar играет тот факт, что поезд Avelia Horizon и так уже проектируется с учётом температур, характерных для Сахары. Ожидается, что в ближайшее время этот поезд начнёт курсировать и в Королевстве Марокко. Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заказало 18 поездов. Они призваны содействовать расширению существующей там сети высокоскоростных железных дорог и, разумеется, выдерживать температурные условия, характерные для этого региона. Например, в субботу, 18 июля, там ожидается температура 44 °C в тени.

Таким образом, компания Eurostar может положиться на опыт компании Alstom, который ей в любом случае приходится накапливать при разработке версии Avelia Horizon для ONCF. Надеемся, что этого будет достаточно и для дальнейшего повышения температур в ближайшие годы.

В последние годы железнодорожные компании вынуждены были вкладывать значительные средства в усовершенствование систем кондиционирования. Особенно заметно это проявилось в компании «Дойче Бан». Например, в 2010 году газета «Süddeutsche Zeitung» сообщала, что системы кондиционирования поездов ICE работали только в диапазоне температур от 32 до 35 °C. В то время в таких погодных условиях часто происходили сбои в работе. Однако уже тогда возникли подозрения, что «Дойче Бан» сократила расходы на техническое обслуживание.

Тем не менее диапазон допустимых температур также был расширен. Например, по техническим характеристикам поезд ICE 4 рассчитан на температуру до 45 °C.