Monocab: самобалансирующийся монорельсовый транспорт теперь курсирует по новым путям в качестве маршрутного автобуса по территории кампуса

Система железнодорожного транспорта на территории кампуса в настоящее время введена в эксплуатацию. Исследовательская группа, разработавшая проект Monocab, открыла свой первый испытательный маршрут, протяжённость которого составляет всего несколько метров. Система для кампуса представляет собой модификацию концепции Monocab, которая изначально предназначалась для эксплуатации на заброшенных железнодорожных линиях, где по одному рельсу осуществлялось движение в каждом направлении.

В системе для кампуса, напротив, предусматривается прокладка нового пути, на котором Monocab удерживает равновесие. Это позволяет более свободно размещать инфраструктуру, сохраняя при этом небольшую занимаемую площадь. Кроме того, на начальном этапе это позволяет избежать работ по модификации существующей железнодорожной инфраструктуры, необходимых для того, чтобы транспортные средства могли разворачиваться и переходить на противоположный рельс для обратного пути. Эта возможность пока не была продемонстрирована.

Маршрут на территории кампуса может представлять собой просто кольцевую линию, либо транспортное средство может двигаться туда и обратно. В дальнейшем могут быть разработаны и продемонстрированы стрелочные переводы, обеспечивающие большую эксплуатационную гибкость. Однако в рабочем документе Юргена Брунсинга из Технического университета Дармштадта стрелочные переводы отмечаются как серьезная проблема.

Проект рельсового транспорта на территории кампуса призван изучить эти вопросы. В исследованиях также участвует институт Fraunhofer IOSB-INA, который предоставил дополнительные сведения. Проект получил финансирование в размере 5,12 млн долларов, и одной из его целей к концу ноября 2026 года является демонстрация «специфических для MonoCab путей и стрелочных переводов».

Согласно информации на веб-сайте проекта, система Monocab в настоящее время достигла уровня TRL 5: «Испытательная установка в эксплуатационной среде». Текущая система основана на исследованиях, проведённых в период с 2021 по 2023 год, которые продемонстрировали базовую реализуемость концепции, хотя и только в случае движения транспортного средства по одному рельсу без перехода на другой. Следующим этапом станет уровень TRL 6: «Прототип в эксплуатационной среде», для чего система рельсового транспорта на территории кампуса, вероятно, подойдёт. Транспортное средство под названием «Thusnelda» в настоящее время эксплуатируется на 20-метровом участке для проведения первоначальных испытаний на инновационном кампусе Лемго Университета прикладных наук и искусств Оствестфалия-Липпе (TH OWL). Завершение строительства 300-метрового маршрута запланировано на конец года. Начало строительных работ ожидается осенью; маршрут также будет включать повороты и уклоны.

Неясная дорожная карта

Однако команда, разрабатывающая систему Monocab, ведет исследования по нескольким направлениям, и система железнодорожного транспорта на территории кампуса является лишь одним из вариантов. Компания Monocab по-прежнему стремится достичь уровня TRL 9 на заброшенной линии в Экстертале к 2028 году, что означает «квалифицированную систему с подтверждением успешной эксплуатации».

Однако возможно, что будет достигнут лишь уровень TRL 8, определяемый как «сертифицированная система с подтверждённой эксплуатационной функциональностью», поскольку на веб-сайте эта цель также указана на 2028 год. В качестве альтернативы достижение уровня TRL 8 может быть отложено до 2029 года, а работа над достижением уровня TRL 9 начнётся в 2030 году. В дорожной карте Monocab, опубликованной в начале 2025 года, указан ещё один набор сроков. Согласно этой дорожной карте, ожидается, что Monocab также будет эксплуатироваться на Международной садовой выставке (IGA), которая начнётся в апреле 2027 года.

Компания Monocab также планирует представить свою концепцию на выставке InnoTrans 2026 в Берлине. Остаётся неизвестным, удастся ли выполнить план развития и будут ли к тому времени продемонстрированы стрелки и изменения рельсового пути. Ещё один открытый вопрос заключается в том, будут ли транспортные средства демонстрироваться при развороте, поскольку их асимметричная конструкция обычно требует наличия разворотной петли или поворотного круга для двунаправленной эксплуатации на неиспользуемых железнодорожных линиях. Это обусловлено необходимым зазором при прохождении двух транспортных средств в пределах габарита обычной железной дороги. Компания Monocab стремится максимально эффективно использовать это пространство, однако сделать это возможно только с одной стороны.