Южнокорейский маглев Ecobee почти не работает

Маглев аэропорта Инчхон, также известный как "Экоби", уже почти не работает. После долгого периода неопределенности относительно его будущего, когда обслуживание было приостановлено на удивительно долгий срок, система снова работает. Однако текущий уровень обслуживания можно назвать смехотворным.

По понедельникам, например, Ecobee вообще не работает. Даже в те дни, когда он работает, обслуживание сведено к минимуму, что Notebookcheck.com смог наблюдать на месте. Первый поезд отправляется только в 10:15 утра, а последний поезд покидает аэропорт в 16:40. В промежутках поезда ходят каждые 35 минут - точнее, один состав, скорее всего, обслуживает весь маршрут, поскольку расписание позволяет это сделать.

В прошлом на этой линии курсировало несколько поездов, и они сменяли друг друга на станциях. Нам пока не удалось выяснить, почему обслуживание было так резко сокращено. Следовательно, система больше не привлекательна для пассажиров. Хотя она по-прежнему бесплатна, мало кто из путешественников, направляющихся в гостиницы аэропорта, захочет ждать 35 минут, а для сотрудников аэропорта это и вовсе непрактично. Создается впечатление, что цель состоит в том, чтобы добиться низкой посещаемости, чтобы оправдать полное прекращение работы - "скелет" или "алиби".

Подобная стратегия часто применяется в Германии для оправдания вывода из эксплуатации железнодорожных линий. Через несколько недель у нас будет еще одна возможность осмотреть Ecobee, и мы надеемся увидеть, используется ли эта система вообще. Стратегия Южной Кореи резко контрастирует с первым городским маглевом Японии. Несмотря на то, что Linimo был единственным в своем роде, он остается неотъемлемой частью сети общественного транспорта в Нагое. Япония особенно искусна в создании и обслуживании необычных транзитных систем, часто выбирая то, что лучше всего подходит - иногда буквально - в тесных городских пространствах, и готова платить за это высокую цену.

Хотя Южная Корея обладает схожими техническими возможностями, проект маглева от Hyundai-Rotem, как сообщается, больше не реализуется. Покупатели не нашлись, несмотря на временный интерес со стороны Малайзии, а от плана окружить район аэропорта Инчхон кольцом Ecobee отказались.

Относительно новый Терминал 2 не доступен через Ecobee, несмотря на то, что западная часть аэропорта предлагает потенциальные зоны сквозного развития, которые могли бы выиграть от транзитной системы. Сейчас Южная Корея в основном сосредоточена на исследованиях в области водорода - от метрополитена, которому больше не нужны воздушные линии (BuTX), до высокоскоростных поездов.

Южная Корея проявила мужество

Южная Корея действительно все сделала правильно, когда строила первую действующую пилотную линию для практических исследований. Страна с самого начала решила построить систему с двойными путями. Более того, маршрут включает в себя несколько станций и полностью автоматизирован - роскошное оснащение для самого важного аэропорта Южной Кореи. Хотя это может показаться стандартным, подобную конфигурацию трудно представить в Германии.

Несмотря на то, что сотни миллионов евро якобы будут направлены на строительство городского маглева, политики преждевременно пообещали, что маглев будет дешевле трамвая. Чтобы сдержать это обещание, им пришлось прибегнуть к короткому пути: одноколейные пути, укороченные поезда, малое количество станций и большие интервалы - вот средства, с помощью которых Германия должна снова стать "нацией маглева".

Из-за такого любопытного плана недавно провалился проект маглева в Нюрнберге. Политики хотели получить дешевую систему, а получили план, который не был практически полезным - доступным, но бесполезным. Похожая ситуация была в Мюнхене, и первые две попытки создать транспортную систему Бёгль (TSB) в Берлине пошли по схожему пути, хотя конкретное планирование отсутствовало.

Изначально было выделено лишь достаточное финансирование на то, что по сути являлось системой челночного движения по единственному пути. Позже был предложен маршрут, проходящий параллельно S-Bahn от выставочных площадок в сторону аэропорта. TSB на самом деле является высокопроизводительной системой: короткие интервалы между движущимися блоками, высокое ускорение, быстрое прохождение поворотов, способность преодолевать крутые подъемы и полная автоматизация - вот отличительные черты этого маглева. Однако эти достоинства могут быть реализованы только при условии строительства соответствующей трассы, что, скорее всего, обойдется в несколько миллиардов евро - по цене, сравнимой с U-Bahn или S-Bahn.

Берлин получит надлежащую испытательную трассу

Тем не менее, несколько недель назад Департамент мобильности Сената подтвердил нам, что следующий берлинский маглев должен стать настоящим испытательным маршрутом с двойными путями. Однако он запланирован на месте бывшего берлинского аэропорта Тегель, где высокий пассажирский потенциал маловероятен. Необходимо дождаться первоначальных исследований, которые в Германии могут занять много времени.

На сегодняшний день в Германии в TSB вложено много денег, но почти исключительно на стадии планирования в различных землях и городах. В Китае у TSB лучшие перспективы, несмотря на конкуренцию с многочисленными отечественными системами маглева. Уже подписан контракт на создание тестового трека. С тех пор все было тихо, но это не редкость для Китая; открытие маглевов там часто происходит без особой шумихи.