Чуо-Синкансэн: японская маглев-железная дорога готова к строительству

Проект, который, вероятно, станет первой в мире высокоскоростной линией на магнитной подушке для междугородних перевозок, теперь может быть реализован. Как сообщает японская государственная телерадиокомпания « » (NHK World), проект «Линейный Чуо-Синкансэн» преодолел одно из основных препятствий. На протяжении многих лет участок в окрестностях Сидзуоки, расположенный примерно на полпути между Нагойей и станцией Синагава в Токио, был предметом споров в связи с потенциальным воздействием на окружающую среду масштабных работ по прокладке туннелей.

Большая часть маршрута «Тюо-Синкансен» будет проходить по туннелям, а скорость поездов между этими двумя городами, как ожидается, достигнет 311 миль в час. Однако строительство вблизи реки Ои вызвало опасения, что река может лишиться слишком большого объема воды. Этот спор не позволил открыть новую высокоскоростную линию в 2027 году, как планировалось изначально.

Теперь строительство может начаться, поскольку оператор JR Central согласился уделять больше внимания реке Ои. Тем не менее в регионе сохраняются опасения, и строительные работы JR Central, вероятно, будут находиться под пристальным контролем.

Десять лет строительства

По данным NHK, строительство в окрестностях Сидзуоки, вероятно, займет более десяти лет. Если всё пойдёт по плану, японская линия на магнитной подушке может быть открыта в 2037 году. В настоящее время это единственный проект такого рода в мире. Китай работает над усовершенствованием технологии Transrapid с целью достижения скорости 373 миль в час. В настоящее время в стране система Transrapid используется исключительно для местных перевозок. Кроме того, в Китае эксплуатируются несколько других локальных систем маглева.

Исходя из текущей ситуации, Япония, вероятно, сохранит лидерство в области высокоскоростных маглев-поездов. Однако отрыв от традиционной технологии «колесо на рельсе» вскоре может стать относительно небольшим. Китай намеревается повысить скорость с помощью этой технологии примерно до 250 миль в час, возможно, уже в конце этого года.

Ожидается, что линия «Тюо-Синкансэн» сократит время в пути между Токио и Нагойей примерно до 40 минут. На более позднем этапе расширения линия будет продлена до Осаки в регионе Кансай с промежуточной остановкой в Наре, где вокруг станции JR Нара уже можно увидеть рекламные объявления о новом поезде. Ожидается, что самое быстрое путешествие между станцией Синагава в Токио и Осакой займет 67 минут. Как это принято в Японии, на линии «Тюо-Синкансэн» также будут курсировать местные поезда с более частыми остановками.

Для сравнения: японский «Нозоми-Синкансэн», самый быстрый тип поезда, преодолевает тот же маршрут примерно за два часа 15 минут. Несмотря на наличие «Синкансэна», авиасообщение на этом маршруте по-прежнему остается интенсивным, особенно между расположенными в центре города аэропортами Ханэда и Итами. Многие пассажиры этих рейсов также путешествуют по маршруту «от пункта до пункта», а не с пересадками. Кроме того, доступны рейсы между другими аэропортами, обслуживающими эти два города.

По данным NHK World, стоимость текущего проекта оценивается примерно в 68 миллиардов долларов. Япония также надеется, что новая линия позволит освободить пропускную способность для более медленных региональных поездов «Синкансэн» на традиционном маршруте, который уже некоторое время работает на пределе своих возможностей. В часы пик поезда «Синкансэн» отправляются из Токио в направлении Осаки с интервалом до пяти минут.