Mercedes GLC превзошел BMW iX3 и Model Y благодаря модульной батарее без клея, которую легко починить или заменить

Новый Мерседес 2027 года GLC который будет выпущен в США во второй половине 2026 года, имеет ряд первых достижений в классе премиальных электрических внедорожников.

Помимо того, что это первая модель с сертифицированным веганским интерьером и самым большим 39,1-дюймовым экраном, расположенным от стойки до стойки Hyperscreen Который Mercedes когда-либо устанавливал на свои автомобили, GLC будет оснащаться модульной батареей, которую можно легко обслуживать и ремонтировать.

Современные батареи для EV все чаще выпускаются в виде герметичных элементов в упаковке (CTP), или так называемых структурных батарей, элементы которых становятся неотъемлемой частью несущей конструкции шасси. Такой подход дает несколько ценовых преимуществ, поскольку шасси EV служит крышкой для батареи, а пространство между элементами просто заполняется большим количеством трудноудаляемого клея, как у батареи модели Y 4680 разборка продемонстрировал.

Использование структурного блока батарей обходится производителю гораздо дешевле, чем отдельная модульная батарея, но это также означает, что блок будет непомерно дорогим для замены или обслуживания, если выйдут из строя только отдельные элементы.

То ли под влиянием новых европейских норм, предусматривающих возможность замены батарей в электронных устройствах, то ли по внутреннему убеждению, Mercedes решил предложить новый GLC с модульной архитектурой батарей, впервые примененной в модели GLA. Наличие батареи, которую легко отремонтировать или заменить, будет довольно большим преимуществом для Mercedes GLC перед новым BMW iX3 и даже перед внедорожниками Tesla, такими как Model Y.

Аккумуляторная батарея емкостью 94 кВтч, которая обеспечит GLC запас хода более 300 миль по оценкам EPA, находится в специальном корпусе, а ее крышка крепится винтами, а не приклеена труднооткрываемым или собираемым обратно клеем. Таким образом, когда гарантия на батарею истечет, будущие владельцы GLC смогут заменить только отдельные элементы или модули. Такой вид обслуживания гораздо дешевле, чем замена всей батареи, и позволит новому электромобилю Mercedes сохранять свою стоимость дольше, чем это типично для подержанных EV.

Более того, электроника батареи размещена в отдельном модуле, который легко доступен снизу автомобиля, вместо того, чтобы разбирать весь блок, как в решениях CTP. Таким образом, можно быстро провести диагностику батареи, чтобы определить, какие модули вышли из строя, и заменить только то, что необходимо,что является "решающим фактором для долгосрочной эксплуатации электрифицированных автомобилей", - хвастается пресс-секретарь GLC.

Инженеры Mercedes не ошиблись, ведь крупнейший в мире производитель батарей для электромобилей CATL недавно забил тревогу по поводу растущего числа электромобилей, оснащаемых дешевыми, но трудно обслуживаемыми батареями по технологии "ячейка в ячейке". По мнению CATL, такая архитектура делает замену батареи электромобиля после истечения срока службы непомерно дорогой - до такой степени, что остаточная стоимость автомобиля оказывается меньше, чем цена новой батареи, что делает замену практически бессмысленной.

В настоящее время компания CATL совместно с дочерним предприятием работает над обеспечением дешевого структурного ремонта батарей, при котором заменяются только отдельные вышедшие из строя элементы по цене, составляющей 10% от стоимости замены всей батареи, в надежде создать действительно жизнеспособный рынок подержанных EV. Однако такие решения, как модульная архитектура батарей в новом Mercedes GLC, могут больше подходить для электромобилей премиум-класса, которые могут иметь высокую начальную цену и не будут такими одноразовыми, как массовые EV с герметичными батареями CTP.