Более дешевые Model Y и Model 3 могут появиться в продаже, так как Tesla завершает строительство американского завода по производству аккумуляторов LFP с помощью китайской компании CATL

До того, как администрация президента Байдена ввела федеральные субсидии на налоговые льготы для аккумуляторов и электромобилей американского производства, компания Tesla предлагала свои самые дешевые автомобили стандартного диапазона с китайскими аккумуляторами.

Поставленные крупнейшим в мире производителем аккумуляторов, эти элементы из железофосфата CATL (LFP) делали такие автомобили, как базовая Модель 3 не подпадали под федеральную налоговую льготу, поскольку они собирались в блоки только во Фримонте, но компоненты были произведены в Китае.

Тогда компания Tesla решила построить собственный завод по производству LFP-аккумуляторов, поскольку доступная по цене технология LFP используется не только в электромобилях массового спроса, но и является строительным блоком продуктов для хранения энергии, от популярных мобильных электростанций линейки Anker Solix до больших мегапакетов Tesla.

В то время как предложенные Байденом налоговые льготы могут оказаться под ударом в так называемом "Большом красивом законопроекте" федерального бюджета, который был вынесен на голосование, компания Tesla все еще продолжает строить свой завод по производству аккумуляторов LFP.

Она объявила, что установка линии по производству LFP-элементов в Неваде "близится к завершению", а это значит, что первые продукты с батареями LFP американского производства должны быть не за горами. В настоящее время Tesla поставляет свою самую дешевую RWD Model Y с ячейками 2170, которые не изготовлены с использованием доступной химии фосфата железа, поэтому завод LFP может сделать Model Y RWD еще дешевле и воскресить Model 3 стандартного диапазона в качестве самого дешевого автомобиля Tesla.

Однако пока неясно, насколько конкурентоспособной будет новая батарея Tesla LFP. Компания Tesla хотела обойти требования по налоговым кредитам "made-in-US" таким образом Ford сделал это для своего собственного завода по производству LFP-аккумуляторов. Вместо того, чтобы напрямую покупать китайские элементы, они просто обратились к компании CATL за оборудованием для производственной линии и ноу-хау.

Хотя такой подход номинально позволяет батареям Tesla LFP получить федеральную субсидию в размере $45/кВтч на готовый блок, налоговая льгота может быть отменена уже в этом году, и Tesla останется со сравнительно устаревшим оборудованием. Современные LFP-элементы CATL, которыми питаются прямые конкуренты Model Y, такие как Xiaomi YU7 имеют одну из самых высоких плотностей энергии в своем классе и обеспечивают быструю 12-минутную зарядку. Однако оборудование, которое она продала Tesla, будет двухлетней давности к тому времени, когда завод в Неваде начнет массово выпускать ячейки американского производства.

Tesla также вряд ли будет применять более дешевую, но сложную технологию сухой производство сухих электродов от батареи 4680 Cybertruck к батареям LFP, поскольку CATL использует другой форм-фактор и метод производства для своих железофосфатных элементов.

Тем не менее, хотя LFP-батареи Tesla американского производства, возможно, не будут конкурентоспособными по стоимости по сравнению с батареями, поставляемыми напрямую из CATL, они уменьшат зависимость компании от Китая в производстве мегапакетов и, возможно, позволят ей вывести более дешевые версии Model Y и Model 3 на рынок США.