BMW i3 проезжает 750 миль на одном заряде с рекордной энергоэффективностью

BMW только что продемонстрировала впечатляющий результат Neue Klasse i3: версия i3 50L проехала 1 213 км (около 754 миль) без подзарядки, установив рекорд пробега на одном заряде среди всех электромобилей марки.

Испытание проходило на скоростных автомагистралях, национальных шоссе, сельских дорогах и улицах крупных городов. Седан добрался до пункта назначения, сохранив всего 1% заряда LFP-аккумулятора емкостью 113,4 кВт·ч. BMW сообщает о среднем расходе 8,8 кВт·ч на 100 км, или примерно 7 миль на кВт·ч, что является отличным показателем для автомобиля такого размера.

Однако это не сертифицированный запас хода по стандартизированному циклу вроде WLTP или CLTC, и при движении по шоссе в холодную погоду повторить его удастся не обязательно, но как демонстрация эффективности в реальных условиях этот результат заслуживает внимания. Это результат, полученный самой компанией в ходе конкретного дорожного испытания, а по показателю эффективности у него немало конкурентов.

Например, Air Grand Touring от Lucid удерживает рекорд Гиннесса по самому длинному путешествию на электромобиле на одном заряде — 1 205 км, установленный в июле 2025 года. Lucid также лидировала в зимних испытаниях 2026 года, преодолев 520 км при температуре до минус 31 °C. Что касается эффективности, заявленные BMW 8,8 кВт·ч на 100 км почти идентичны показателю 8,7 кВт·ч на 100 км, которого Mercedes добилась на своем концепте Vision EQXX во время реальной поездки из Зиндельфингена в Кассис.

Позднее Volkswagen добился еще меньшего расхода на своем прототипе Mission Efficiency: заявлено 7,51 кВт·ч на 100 км в поездке протяженностью 1 278 км из Вольфсбурга в Вену, но этот показатель требует оговорок, поскольку средняя скорость VW составила всего 67,72 км/ч, а по пути его один раз подзаряжали. Кроме того, это единственный в своем роде прототип, тогда как i3 — серийный седан. Для более привычного сравнения: электромобиль Mercedes CLA израсходовал 23,2 кВт·ч на 100 миль в испытаниях Edmunds, тогда как показатель BMW составляет около 14,2 кВт·ч на 100 миль, хотя напрямую сравнивать эти маршруты нельзя.

Объявление совпало с началом производства аккумуляторов Gen 6 автопроизводителя в китайском Шэньяне. BMW инвестировала 10 млрд юаней (около 1,49 млрд долларов) в предприятие площадью 240 000 квадратных метров, что примерно в пять раз больше площади ее существующих аккумуляторных заводов в этом городе.

Элементы Gen 6 — это крупные цилиндрические элементы аналогичные элементам аккумулятора Tesla 4680 в Cybertruck, которые сочетаются с 800-вольтовой архитектурой и электроприводом BMW шестого поколения. Первоначально эти аккумуляторы будут устанавливаться на Neue Klasse iX3 и i3. В Шэньяне также выпускают блок управления Energy Master собственной разработки, так что теперь все три основных компонента системы привода производятся на месте для снижения производственных затрат в условиях жесточайшей конкуренции на китайском рынке электромобилей.

i3 50L — седан для китайского рынка с колесной базой 3 005 мм, что на 39 мм больше, чем у предыдущего i3, выпускавшегося там. Он использует локализованные сервисы, такие как технологии помощи водителю, разработанные совместно с Momenta, а также голосовые функции на базе ИИ, созданные совместно с Alibaba и DeepSeek. Прием предварительных заказов на iX3 с удлиненной колесной базой начался в августе, а поставки запланированы на ноябрь.

Купите Tesla Universal Wall Connector с кабелем длиной 24 фута на Amazon