Tesla может отказаться от использования твердотельных батарей, поскольку поставщики Panasonic и CATL считают, что до их появления еще много лет или они подходят только для беспилотников

Похоже, что в обозримом будущем Tesla с твердотельными батареями не появится, так как два поставщика элементов питания компании теперь насмехаются над жизнеспособностью этой технологии для электромобилей.

По словам главного поставщика Tesla - компании Panasonic, твердотельные батареи подходят только для беспилотников или небольших рабочих инструментов, таких как электродрели, а не для больших и дорогих аккумуляторных блоков, которые используются в электромобилях.

Главный технический директор Panasonic Тацуо Огава выразил свои сомнения на встрече с командой разработчиков компании в Осаке. По его словам, твердотельные батареи - это "нишевый" продукт, и они не станут тем "геймчейнджером", которым их считают в индустрии.

Твердотельные элементы безопаснее и обеспечивают гораздо более высокую, до 500 Вт-ч/кг, плотность энергии по сравнению с нынешними троичными литиевыми батареями в электромобилях. Теоретически, они позволяют вдвое увеличить дальность пробега на одной зарядке, занимая при этом ту же площадь, что и нынешние аккумуляторные блоки для электромобилей.

Однако твердый электролит, который они используют, очень дорог в производстве, поэтому компания Toyota, которая стала первым крупным автопроизводителем, сделавшим ставку на твердотельные батареи, рассчитывает использовать их только в премиальных электромобилях премиум-класса под маркой Lexus.

Другой поставщик батарей для Tesla, компания CATL, также довольно сдержанно говорит о твердотельных батареях. Компания активно изучает эту технологию на протяжении последнего десятилетия, и у нее даже есть прототипы, готовые к опытному производству производствоно предупреждает, что до массового внедрения дорогостоящей твердотельной технологии еще много лет.

Ранее компания CATL прогнозировала 2030 год как год, когда на рынке появятся первые массовые электромобили с твердотельными батареями. Она несколько пересмотрела этот прогноз в сторону уменьшения и теперь готова конкурировать с такими компаниями, как Toyota и Samsung которые установили срок появления первых автомобилей с полупроводниковыми элементами на 2027 год.

Тем не менее, даже такие переходные технологии, как нынешние батареи с полутвердым электролитом, которые используют NIO и другие производители EV, непомерно дороги. По данным NIO, ее 150 кВтч полутвердого электролита может провезти седан ET9 более 600 миль на одной зарядке, но стоит но стоит он столько же, сколько один из ее небольших автомобилей, поэтому сейчас NIO просто арендует его для длительных летних поездок.

Настоящий полутвердый аккумулятор будет стоить еще дороже, чем нынешние переходные батареи с 5% жидким электролитом, поэтому Tesla, которая сейчас сосредоточена на сдерживании своих расходов, возможно, не будет устанавливать такие батареи в свои автомобили в ближайшее время.