Небезопасные аккумуляторы для электромобилей попадают в электровелосипеды на фоне борьбы Китая с нелегальными мастерскими по разборке автомобилей

В связи с массовым появлением нелегальных мастерских по разборке аккумуляторов, которые разбирают отработанные аккумуляторные батареи электромобилей, а затем переупаковывают элементы для продажи производителям или пользователям электровелосипедов, власти Китая внедряют новые меры по обеспечению прослеживаемости электровелосипедов.

Необходимость таких мер обусловлена результатами расследования случаев возгорания электровелосипедов, в ходе которого было установлено, что треть таких инцидентов вызвана несоответствующими требованиям аккумуляторами, причем 80 % из них изготовлены путем переупаковки отработанных элементов аккумуляторов электромобилей, срок службы которых, возможно, подходит к концу.

Суть проблемы заключается в том, что нерегулируемые предприятия по переработке платят за старые аккумуляторы электромобилей больше, чем сертифицированные операторы, а затем повторно используют и перепродают их как якобы новые аккумуляторные блоки. Когда элементы слишком изношены даже для этого, их, по имеющимся данным, измельчают и продают в качестве сырьевого металла, игнорируя нормы по предотвращению риска возгорания или загрязнения окружающей среды, которые обязаны соблюдать уполномоченные компании по переработке.

Первая волна электромобилей в Китае уже приближается к концу срока службы своих аккумуляторных батарей, и в ближайшие несколько лет потребуется переработать или утилизировать семь миллионов тонн элементов для электромобилей, поэтому без принятия соответствующих мер эта подпольная торговля будет только расширяться.

Нарушение стандартов на аккумуляторы для электровелосипедов

Национальный стандарт для аккумуляторов электровелосипедов ограничивает их напряжение 48 В — этот предел подходит для густонаселённых городских районов, учитывая типичное небрежное обращение с аккумуляторами со стороны владельцев или арендаторов электровелосипедов. Однако перепрофилированные аккумуляторные элементы электромобилей зачастую значительно превышают этот предел и предлагаются производителями электровелосипедов в качестве моделей с «сверхдальним запасом хода», в то время как компании, предоставляющие услуги проката велосипедов, регулярно сдают в аренду литиевые аккумуляторные блоки, значительно превышающие указанные технические характеристики, и самостоятельно проводят несанкционированную переделку электропроводки велосипедов.

«Менеджер Чжан откровенно признал, что уклонение от надзора является главным приоритетом в данном виде бизнеса», — сообщается в отчёте о расследовании деятельности одной из таких мастерских по переделке аккумуляторов электромобилей, где также отмечается, что склад и завод по разборке намеренно разделены,«а аккумуляторные элементы разных типов отгружаются даже с разных складов», чтобы избежать обнаружения.

Правило «один велосипед — одна батарея»

Регулирующие органы в ответ вводят новый стандарт, полностью запрещающий использование перепрофилированных или подержанных элементов — это положение специально направлено на устранение данной категории риска возгорания. Кроме того, вводится требование об обязательной защите от перезаряда, испытаниях на термическое перегружение, а также требования к устойчивости к проколам, аналогичные тем, что действуют для аккумуляторов электромобилей.

С 1 ноября новое правило сертификации будет требовать, чтобы каждый электровелосипед, покидающий завод, был укомплектован соответствующим аккумулятором, зарядным устройством и кодом отслеживаемости на уровне заводской единицы. Правительство называет это концепцией «один велосипед — одна батарея — одно зарядное устройство — один код», поскольку каждый сертифицированный продукт — будь то электровелосипед, электросамокат или детская коляска — должен иметь уникальный QR-код, напрямую связанный с его сертификационной записью.

Существующий 10-значный код позволяет идентифицировать лишь модель аккумулятора, однако новое требование об использовании QR-кода даст инспекторам возможность отследить любой электровелосипед вплоть до его производителя и производственной партии. Велосипеды, уже зарегистрированные по старым правилам, не будут сняты с дорог, а производители обязаны обеспечивать поставку запасных частей и ремонт в течение как минимум пяти лет.