Европа хочет иметь свою собственную Tesla Model 2 за €15 000, чтобы сразиться с BYD Seagull за €20 000

Европейская комиссия намерена построить настоящий Tesla Model 2 чтобы противостоять натиску дешевых китайских электромобилей, заполонивших ее общий рынок.

Крупнейший в мире производитель электромобилей BYD только что объявил, что его планы начать производство своего самого доступного автомобиля в Европе остаются в силе и будут реализованы в конце этого года. До сих пор компания импортировала BYD Seagull под названием Dolphin Surf в Европу, но поскольку на этот автомобиль действуют значительные тарифовто местное производство может сделать его еще дешевле.

Цена BYD Dolphin Surf начинается от той, которую Tesla планировала брать за свой устаревший проект Model 2 после федеральных субсидий, или менее $25 000. Если BYD обойдет тарифы за счет местного производства и Dolphin Surf еще больше подешевеет, он станет грозным конкурентом для любой новоиспеченной инициативы ЕС "Малые доступные автомобили".

Президент ЕК Урсула фон дер Ляйен в своем обращении "О положении дел в Европейском Союзе" заявила, что Комиссия будет работать с местной автомобильной промышленностью над созданием дешевого городского EV, который не будет зависеть от китайской цепочки поставок.

Похоже, это совпадает с тем, что предлагали руководители компаний Stellantis и Renault https://www.reuters.com/business/retail-consumer/europe-needs-small-affordable-cars-like-japans-kei-cars-stellantis-chairman-says-2025-06-12/ в начале этого года. Они попросили Европейскую Комиссию смягчить некоторые автомобильные правила, чтобы создать выгодный маленький городской автомобиль, который будет стоить около €15 000. Именно на это направлен новый проект Small Affordable Cars, согласно речи о положении дел в Союзе:

Я считаю, что у Европы должен быть свой собственный Е-автомобиль. E - экологический - чистый, эффективный и легкий. E - экономичный - доступный для людей. E - European - построенный здесь, в Европе, с европейскими цепочками поставок. Потому что мы не можем позволить Китаю и другим завоевать этот рынок.

Пока неясно, на какие нормы безопасности и другие правила может пойти Европа, чтобы создать электромобиль для широких масс. Однако сложнее всего будет создать локализованную цепочку поставок, особенно учитывая, что основная масса LFP-батарей поставляется из Китая. Они используются везде, от автомобилей и проектов по хранению энергии до популярных мобильных аккумуляторов, таких как Anker Laptop Power Bank емкостью 25 000 мАч.

Компания CATL строит завод по производству батарей https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-09-10/catl-modifies-hungary-battery-factory-after-ev-demand-shift?embedded-checkout=true в Европе и начнет производить оптимизированные для местного рынка LFP-аккумуляторы, которые предлагают либо большой радиус действия, либо быструю зарядку, но будет ли инициатива "Малые доступные автомобили" рассматривать их как часть европейской цепочки поставок, пока неясно.