Чрезмерный расход топлива подключаемых гибридов раскрыт в исследовании Фраунгофера, в котором заявления производителей о топливной эффективности названы недостоверными

Согласно спецификациям большинства автопроизводителей, их подключаемые гибридные электромобили (PHEV) расходуют менее галлона топлива на 100 миль, но новое всестороннее исследование показывает, что эти утверждения не соответствуют действительности.

Известная организация Fraunhofer, занимающаяся прикладными исследованиями, глубоко изучила сценарии ежедневного вождения, которые позволили бы составить более реалистичную картину истинного расхода топлива подключаемых гибридов, оснащенных как двигателем, работающим на газе, так и батареей, которую можно заряжать от сети.

Фраунгофер протестировал несколько PHEV 2021-2023 модельных годов и обнаружил, что их двигатели включаются гораздо чаще, чем предполагают производители, и потребляют больше топлива, чем заявлено. Вместо половины или даже четверти галлона (1-2 л) на 100 км, как заявлено в спецификациях большинства производителей, подключаемые гибриды на самом деле потребляли в среднем полтора галлона топлива.

Такое трехкратное увеличение расхода топлива по сравнению с заявленной автопроизводителями топливной эффективностью ставит PHEV в один ряд с обычными гибридами, чья вспомогательная батарея не может заряжаться от внешнего источника питания для длительной работы только на электричестве. Как и следовало ожидать, худшими нарушителями, испортившими всем праздник подключаемых гибридов, стали более мощные автомобили, такие как Porsche, которые потребляют в среднем 7 л/100 км. Компания Porsche заявила, что проводила тесты на эффективность в соответствии с требованиями законодательства, а причиной чрезмерного расхода топлива могли стать различные модели использования ее автомобилей.

Если говорить о брендах, то лучше всего показали себя азиатские автопроизводители, такие как Toyota или KIA, но и более дешевые автомобили от Ford или Renault с меньшими двигателями в основном соответствовали заявлениям своих производителей о топливной эффективности.

"Лабораторные циклы предполагают ежедневную зарядку и короткие поездки, что приводит к низким официальным значениям CO₂. Но большинство водителей не заряжают автомобиль ежедневно, и многие путешествуют на большие расстояния. В результате средний расход топлива в реальных условиях оказывается в несколько раз выше", - объясняет Патрик Плётц из Фраунгофера. Авторы утверждают, что их исследование эффективности PHEV должно привести к изменениям в законодательстве, когда речь идет о тестировании и сертификации выбросов.

Приобретайте Универсальный настенный разъем Tesla с 24-футовым кабелем на Amazon