В связи с вступлением в силу нового закона об ответственности компания Tesla может взять на себя штрафы за нарушения правил дорожного движения, совершённые её роботакси в Китае
Доступная для широкой публики опция FSD от Tesla не подпадает под те ограничения и тщательный контроль, которым подвергаются полностью автономные платформы, такие как Waymo или собственный сервис Robotaxi компании, поскольку она по-прежнему сертифицирована как система помощи водителю уровня 2.
Например, водители Uber могут использовать её в любом месте и в любое время, при условии, что они согласны осуществлять надзор за системой, однако в случае ДТП ответственность по-прежнему лежит на водителе. Однако если за рулём никого нет — и даже если руля нет вовсе, как в Cybercab от Tesla, — Китай готовится привлекать производителя роботизированных такси к ответственности за нарушения правил дорожного движения.
Производители роботакси несут ответственность за дорожно-транспортные происшествия
В Китае разработан законопроект, согласно которому за нарушения правил дорожного движения, совершенные во время автономного движения транспортного средства, будут нести ответственность автопроизводители, а не пассажиры. Данное предложение, представленное на этой неделе Постоянному комитету Всекитайского собрания народных представителей в рамках более широкой переработки Закона о безопасности дорожного движения, добавляет новую главу, специально посвящённую автономным транспортным средствам, порядку рассмотрения нарушений правил дорожного движения при их эксплуатации на общественных дорогах, а также механизмам страхования.
Если автомобиль, находящийся в полностью автономном режиме, проезжает на красный свет светофора или превышает скорость, ответственность за данное нарушение несет производитель или импортер, а не человек, сидящий за рулём. Пекин тщательно проводит здесь разграничение, поскольку данное положение будет применяться исключительно к подлинному автономному вождению, а не к системам помощи водителю, которыми уже оснащены большинство электромобилей. Если функции помощи водителю активны, но человек по-прежнему несет номинальную ответственность, к находящемуся в автомобиле человеку по-прежнему применяются обычные правила дорожного движения.
По данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, более 70 % легковых автомобилей, проданных в этом году, уже оснащены теми или иными функциями помощи водителю уровня L2, в то время как примерно треть использует системы автопилота, и ни одна из этих систем не подпадает под действие нового правила. Оно прямо нацелено на более узкую группу систем уровней L3 и L4, которые только начали получать разрешения регулирующих органов.
Для автопроизводителей, стремящихся к полной автономности, подобной той, что предлагают Waymo, платформа «роботакси» компании Tesla или китайский проект Apollo Go от Baidu, это означает, что в случае реализации автономного решения автомобиля они также будут нести ответственность за его последствия.
Это более строгие требования, чем те, которые в настоящее время предъявляются к производителям на большинстве рынков. Например, в Техасе, где, вероятно, первым начнёт работу «Cybercab» от Tesla, нет специального законодательства в отношении роботакси, однако автономные автомобили регулируются общими правилами дорожного движения.
Это происходит как раз в тот момент, когда Tesla стремится расширить свои амбиции в сфере роботакси, запланировав запуск Cybercab на 3 сентября, а также продвигать свою опцию FSD на китайском рынке. Любая компания, желающая предлагать в этой стране по-настоящему автоматическое вождение без участия водителя (без необходимости держать руки на руле и следить за дорогой), должна будет вести полный учёт моментов, когда автономный режим действительно был включён, поскольку именно это различие теперь определяет, на кого в конечном итоге будет возложена вина или выписан штраф. Тем не менее, проект закона находится на ранней стадии рассмотрения, и до его вступления в силу может произойти много изменений.
Источник(и)
Add as a preferred source on Google
