Плотность твердотельной батареи 500 Вт-ч/кг достигнута недорогим гибридным Li-Mn блоком в FAW EV с 500-мильным запасом хода
Поскольку Китай в своем новом 5-летнем плане отдает приоритет твердотельным электролитам как новому рубежу в разработке батарей для EV, он разработал первую систему стандартизации и классификации твердотельных батарей системаофициальное утверждение которой намечено на июль.
В ней твердотельные батареи классифицируются по количеству жидкости в электролите, и те из них, которые имеют 95% твердым электролитом теперь называются гибридными твердо-жидкостными батареями. CATL и другие считают гибридную технологию идеальным промежуточным решением на пути к полностью твердотельным батареям, которые стоят дорого и имеют меньший срок службы, поскольку гибриды можно производить на существующих производственных линиях для жидкого электролита.
Аккумулятор с гибридным электролитом достигает твердотельной плотности энергии
Новейшая разработка в области гибридных твердо-жидкостных батарей подтверждает заявления компании CATL. Аккумуляторная батарея емкостью 142 кВт/ч была установлена на седане FAW Group на месте, которое раньше занимала батарея LFP примерно вдвое меньшей емкости.
Новая гибридная твердо-жидкостная батарея использует марганец в качестве катода вместо дорогого никеля и обеспечивает плотность энергии 500 Вт-ч/кг. Напомним, что это вдвое больше, чем предлагают современные LFP-батареи, и находится на теоретическом пределе для полностью твердотельных батарей первого поколения, которые Toyota объявила, что будет устанавливать их в свои автомобили к 2028 году.
Литий-марганцевая батарея с твердо-жидким электролитом была разработана совместно с FAW, VWпартнером VW в Китае, и учеными из Университета Нанкай. Они пошли по другому пути исследований по сравнению с существующими батареями с полутвердым электролитом, такими как 150 кВтч блок, который NIO арендует для длительных поездок, поскольку он слишком дорог, чтобы продавать его вместе с автомобилем. Компания NIO впервые применила эту технологию в своих седанах, которые теперь проезжают более 650 миль на одном заряде гибридной жидко-твердой батареи.
Заменив дорогой никель на марганецисследователям удалось снизить стоимость гибридного аккумулятора и в то же время обеспечить плотность энергии, соизмеримую с плотностью твердого аккумулятора."В батарее используется технология композитного электролита, отверждаемого на месте, которая обеспечивает высокую ионную проводимость, широкое электрохимическое окно, сильную межфазную совместимость, огнестойкость и преимущества в стоимости", - говорится в отчете. Анод также был сформирован на месте, что увеличивает срок службы батареи и повышает ее безопасность, а литий-марганцевый катод обеспечивает плотность энергии 300 мАч/г, что в два раза превосходит даже лучшие LFP-элементы.
Ожидается, что в ходе испытаний прототипов автомобилей FAW дальность пробега на одной зарядке составит более 1 000 км. Однако это будет соответствовать более щедрому местному стандарту CLTC, поэтому при средней эффективности EV около 30 кВтч на 100 миль, гибридная батарея, по оценкам EPA, будет иметь запас хода в 500 миль. Следующим вариантом, который готовит команда, будет аккумулятор емкостью 200 кВтч, который будет предлагать около 700 миль на зарядке, опять же, при компактных размерах.
Приобретите твердотельное магнитное зарядное устройство для iPhone XIU емкостью 5000 мАч на Amazon
