Независимое тестирование Xiaomi YU7 объясняет возмутительные заявления о дальности хода EV, поступающие из Китая

Тестовый запуск Xiaomi YU7 Max SUV, одного из главных конкурентов Tesla Model Y в Китае, показал, почему те запредельные заявления китайских производителей о дальности хода, которые часто попадают в заголовки газет, следует воспринимать с долей соли.

На первый взгляд, технические характеристики YU7 с запасом хода в 466 миль школы любой из доступных вариантов Tesla Model Y с большим отрывом. Например, самый дальнобойный вариант RWD Model Y, продаваемый в США, рассчитан всего на 344 мили пробега на полном заряде.

Однако анекдотические данные свидетельствуют о том, что китайский стандарт тестирования CLTC на треть превышает более строгие оценки дальности хода, используемые в США EPA. Новая методика тестирования EPA, предполагающая более равномерное сочетание езды по городу и шоссе, оказалась на 10-15% достовернее европейского стандарта WLTP.

Как бы подтверждая эти анекдотические данные, независимое тестирование Xiaomi YU7 Max показало, что его запас хода значительно меньше официального стандарта CLTC. Вместо 466 миль, YU7 Max проехал всего 306 миль, что более чем на треть меньше его официальных показателей. Испытание проводилось в теплую погоду, при давлении в шинах, соответствующем спецификации, и на средней скорости 62 мили/ч, что соответствует стандартному движению по шоссе в замкнутом круге вокруг Пекина.

Несмотря на то, что тест CLTC в большей степени ориентирован на городскую езду, что немного искажает цифры, этот тест показывает, что официальные характеристики дальности хода электромобилей в Китае не следует принимать за чистую монету, поскольку характер езды отличается.

Недавно, например, компания Huawei подала заявку на патент на твердотельную батарею, которая попала в заголовки газет, заявив о запредельной дальности хода электромобиля в 3 000 км (1 864 мили) на зарядке, которая занимает всего пять минут. В то время как быстрая зарядка на 10%-80% является обычным делом для твердотельных батарей, плотность энергии, обеспечивающая такую дальность, не является таковой. Конечно, прототипы теоретически могут удвоить плотность энергии нынешних батарей, но Huawei ссылается на тот же предел в 500 Вт-ч/кг для своей аккумуляторной технологии, что и все остальные разработчики твердотельных элементов.

Однако если использовался метод тестирования дальности хода CLTC, то цифра в 1 864 мили, которая поражает воображение, имеет больше смысла. Это число следует сократить как минимум на треть, чтобы приблизить его к оценкам EPA, а затем еще на треть, чтобы учесть весовые материальные и тепловые потери, если батарея пройдет путь от прототипа элемента до готовой батареи, как утверждают корейские исследователи https://m.koreaherald.com/article/10518138.

Таким образом, реальная дальность действия твердотельного аккумулятора от Huawei составит 800 миль. Это гораздо больше соответствует тому, что Toyota, Samsungи другие производители твердотельных батарей обещают, что их исследования выйдут в массовое производство.

Короче говоря, хотя методика EPA, используемая для проверки официальной дальности хода электромобилей в США, все еще не идеальна и немного не соответствует реальности, она, похоже, является наилучшим приближением к реальной дальности хода EV, когда речь идет об официальных стандартах. Что касается заявлений китайских EV, то их следует сократить примерно на треть, чтобы сделать справедливым сравнение с официальными оценками EPA.

В конце концов, внедорожник Xiaomi YU7 Max продемонстрировал расход энергии чуть более 20 кВтч/100 км, что является обычным делом для быстрого AWD электрического внедорожника при движении по шоссе, так что Xiaomi и остальные китайские производители EV не предлагают ничего экстраординарного, когда речь идет об эффективности, несмотря на их официальные характеристики дальности хода.