Китайский конкурент компании Tesla тестирует систему автономного вождения в центре Мюнхена
Китайские автопроизводители не только стремительно расширяют своё присутствие на европейском рынке, но и оказывают всё большее давление на традиционных немецких автопроизводителей. Данные Федерального ведомства по автомобильному транспорту Германии (KBA) о регистрации транспортных средств в период бурного роста рынка электромобилей дают чёткое представление о ситуации: Tesla и китайские бренды неуклонно опережают немецкую автомобильную промышленность.
В то же время китайские производители всё чаще полагаются на искусственный интеллект (ИИ). Xpeng, один из ведущих китайских конкурентов Tesla, представил свою новую систему помощи водителю Next Generation Pilot (NGP) в ходе мероприятия в Мюнхене. Система основана на платформе ИИ VLA 2.0, разработанной компанией, и её международный запуск запланирован на начало 2027 года при условии соблюдения необходимых правовых требований на каждом рынке.
В своих пресс-релизах компания Xpeng описывает данную технологию как автономное вождение «уровня 2++». Однако как с технической, так и с юридической точки зрения к этому обозначению следует относиться с осторожностью. «Уровень 2++» не является официальной классификацией SAE, а представляет собой маркетинговый термин. На самом деле данная система представляет собой усовершенствованную систему помощи водителю уровня 2. Водитель обязан постоянно следить за дорожной обстановкой и несет полную ответственность за управление автомобилем. Таким образом, данная технология явно отличается от систем автоматизированного вождения уровня 3 или 4.
Генеральный директор компании Xpeng Хэ Сяопен и руководитель отдела разработки компании Лю Сяньмин продемонстрировали, как программное обеспечение ведёт себя в условиях европейского дорожного движения, в ходе публичных тестовых заездов по Мюнхену. По данным производителя, система, установленная на новом кроссовере-купе Xpeng L03, успешно преодолевала узкие улицы, кольцевые развязки, зоны дорожных работ и сложные перекрёстки, на которых действует немецкое правило приоритета «право по отношению к левому».
Сообщается также, что система искусственного интеллекта надежно реагировала на пешеходов, велосипедистов и водителей электросамокатов. С технической точки зрения компания Xpeng придерживается подхода, схожего с подходом Tesla. Архитектура VLA 2.0 использует сквозную модель искусственного интеллекта и обходится как без датчиков LiDAR, так и без карт высокого разрешения (HD). Вместо этого программное обеспечение напрямую обрабатывает данные с камер и непрерывно обучается на реальных дорожных ситуациях. Вычислительную мощность обеспечивает разработанный компанией Xpeng собственный чип искусственного интеллекта Turing.
По данным компании, модель Xpeng L03 Ultra оснащена тремя такими процессорами, обеспечивающими совокупную производительность до 2 250 TOPS (триллионов операций в секунду). По данным Xpeng, новое программное обеспечение уже продемонстрировало значительные улучшения в Китае. В течение первого месяца после выхода на рынок количество вмешательств водителя на 100 километров сократилось примерно на 26 процентов. На узких дорогах количество случаев, когда водителю приходилось брать управление на себя, снизилось почти на 36 процентов. Почти 97 процентов пользователей активировали эту функцию.
В рамках запланированного выхода на европейский рынок компания Xpeng опирается на новые правила ЕЭК ООН, в том числе UNR 171, которые регулируют использование передовых систем помощи водителю в городских условиях. В то же время компания уже проводит испытания роботакси в Китае на базе той же платформы искусственного интеллекта. Ожидается, что европейские клиенты получат доступ к новым функциям посредством беспроводных обновлений программного обеспечения.
Источник(и)
Add as a preferred source on Google
