Audi представляет RS 5 PHEV: 639 л.с., вектор крутящего момента и ценник $115 000
С новой Audi RS 5 в Ингольштадте явно наступает новая эра. Производитель позиционирует эту модель как свой первый настоящий гибрид. Мы внимательно рассмотрели дорогостоящий гибридный спорткар и изучили его совершенно новую электромеханическую систему векторизации крутящего момента. Седан и Avant будут официально представлены летом 2026 года. Когда дело доходит до силового агрегата, баварцы не оставляют ничего на волю случая.
Ингольштадт оснащает Audi RS 5 тщательно переработанным 2,9-литровым битурбо двигателем V6 TFSI. Уже один этот двигатель внутреннего сгорания выдает на коленчатый вал 510 л.с. Кроме того, 130-киловаттный электромотор интегрирован непосредственно в восьмиступенчатую трансмиссию tiptronic Audi RS 5 PHEV. Когда оба силовых агрегата работают вместе, система выдает на асфальт суммарные 639 л.с. и 825 Нм крутящего момента. Audi RS 5 разгоняется с 0 до 100 км/ч ровно за 3,6 секунды. Те, кто выбирает опциональный пакет Audi Sport, могут разогнать автомобиль до 285 км/ч.
Высоковольтная батарея общей емкостью 25,9 кВтч поставляет необходимую энергию. Это позволяет Audi RS 5 достичь дальности хода на полностью электрическом двигателе более 80 км. Однако настоящий инженерный изыск Audi Sport находится на задней оси, где размещена инновационная система полного привода quattro с системой Dynamic Torque Control. Между тем, в кокпите Audi RS 5, ориентированном на водителя, доминирует большой панорамный дисплей MMI. Тем не менее, такой уровень производительности не обходится дешево. Цена на седан Audi RS 5 начинается от 106 200 евро (примерно 115 000 долларов США), а чуть более просторный Audi RS 5 Avant - от 107 850 евро (примерно 125 100 долларов США).
Под кузовом Audi RS 5 скрывается сложная инженерия, предназначенная для взыскательных любителей технологий. Благодаря системам quattro и Dynamic Torque Control инженеры внедрили в серийное производство настоящую мировую новинку. Отдельный 400-вольтовый электродвигатель с водяным охлаждением интегрирован непосредственно в заднюю ось Audi RS 5. Действуя как высоковольтный привод, он работает вместе с механической наложенной трансмиссией, создавая экстремальный эффект векторизации крутящего момента до 2 000 Нм. Электроника распределяет мощность между левой и правой задними осями всего за 15 миллисекунд.
Значительное преимущество перед обычными разделителями крутящего момента сразу же бросается в глаза: электромеханическая система векторизации крутящего момента в Audi RS 5 PHEV работает совершенно независимо от фактического крутящего момента привода, даже во время торможения или замедления. Управляемость еще больше улучшается благодаря новому межосевому дифференциалу и двухклапанным амортизаторам. В Audi RS 5 эти амортизаторы управляют сжатием и отбоем отдельно, в результате чего управление становится заметно более плавным и отточенным. Шасси, ставшее на десять процентов жестче, в сочетании с острым рулевым управлением с соотношением 13:1, направляет автомобиль в каждый поворот с исключительной точностью.
Приобретите адаптер Lectron NACS to CCS для электромобилей на Amazon.
Источник(и)
