Renault 5 E-Tech стал самым продаваемым электромобилем в Европе в первой половине 2025 года. По данным консалтинговой компании PwCфранцузская модель заняла первое место в Германии, Франции, Испании и Италии, опередив Tesla Model Y и VW ID.3. Выход на рынок обновленной классической модели стал несомненным успехом для Renault.
Больше проданных электромобилей
Анализ PwC основан на новых регистрационных данных с 40 международных рынков. Согласно данным, продажи аккумуляторных электромобилей (BEV) в Германии выросли на 35% до 249 000 единиц в первой половине года. Таким образом, Германия опередила Великобританию по абсолютным показателям продаж, которая, несмотря на меньшее количество единиц, достигла более высокой доли рынка BEV - 22%. В Германии эта доля составляет около 18%.
Меньше зарегистрированных двигателей внутреннего сгорания
На пяти крупнейших европейских рынках, вместе взятых, количество регистраций BEV выросло на 25% за тот же период. Впервые за шесть месяцев в Европе была превышена отметка в 1,2 миллиона новых зарегистрированных электромобилей. В то же время, тенденция к снижению продаж двигателей внутреннего сгорания продолжилась: на пяти крупнейших рынках продажи падают уже шестой квартал подряд, причем в последнем зафиксировано падение на 24%.
Volkswagen Group с наибольшим разнообразием моделей
Несмотря на сильные позиции Renault 5 E-Tech, Volkswagen Group остается лидером по разнообразию моделей. Шесть из десяти самых продаваемых электромобилей в Европе принадлежат VW, Skoda и Cupra. BMW также входит в список лидеров с моделью iX1, а такие модели, как Citroën e-C3, находятся близко позади.
Китай остается доминирующим рынком электромобилей
В международном масштабе Китай остается доминирующим рынком: В первой половине 2025 года продажи BEV там выросли на 42% до 3,7 млн. автомобилей, что составляет 30% мирового рынка. В США рост был более умеренным и составил 7,3% (592 315 единиц), при этом лидировали Tesla Model 3 и Model Y.
Производители стоят перед выбором
Эксперт PwC Феликс Кунерт предупреждает о стратегической неопределенности для европейских производителей. Промышленность должна решить, стоит ли полностью принять электромобильность или продолжать инвестировать в двигатели внутреннего сгорания. Кроме того, по его словам, зависимость от азиатских цепочек поставок остается риском для создания внутренней стоимости в Европе