Почему TGV M имеет больше места, чем его предшественники, и когда он впервые выйдет в рейс

Новый TGV M предлагает значительно больше пространства при лишь незначительной разнице в длине по сравнению с TGV 2N2/Duplex. Тем не менее, некоторые могут опасаться еще более тесных условий, поскольку TGV не очень-то славится своей просторностью, особенно во втором классе. Оператор SNCF и производитель Alstom смогли значительно увеличить количество мест для сидения - с 600 до впечатляющих 740. И это в 656-футовом поезде. Однако есть одна оговорка. Оно относится к недорогой конфигурации. В двухклассной конфигурации с вагоном-баром в старой документации указано 600 мест. Следует отметить, что старые TGV также различаются по вместимости сидений: иногда она выше 600 мест (Low Cost Train Duplex Ouigo), а иногда ниже. То же самое относится и к TGV M (см. вариант Eurostar в конце статьи).

Как TGV Inoui, TGV M будет иметь 600 мест, включая вагон-бар и первый класс, а максимальное количество мест, по текущей информации, составляет 740: "Dans une configuration de rame avec 2 classes et un bar, jusqu'à 600 places seront accessibles, et dans sa configuration maximale, le TGV pourra atteindre 740 places.", как утверждает SNCF в оригинале (PDF).

Но даже при 600 местах TGV M предлагает много пространства. Для сравнения, новые Railjets компании ÖBB имеют всего 532 места при длине около 853 футов (обзор парка ÖBB в PDF), что находится примерно между конфигурациями TGV Duplex и Euroduplex, но при длине 656 футов. ICE 3 Neo, тем временем, имеет всего 439 мест при длине поезда 656 футов. Последний также является EMU и не имеет локомотивов и силовых вагонов, занимающих пространство. Тяговое оборудование распределено под поездом, поэтому эти поезда классифицируются как EMU, или Electric Multiple Units.

Своей огромной вместимостью TGV M отчасти обязан дуплексному принципу, который уже знаком по некоторым старым TGV. Это двухэтажные вагоны, расположенные между двумя силовыми вагонами на тележках Jacobs. ÖBB также планирует вскоре внедрить эту концепцию. Например, двухэтажный Railjet увеличит вместимость до 483 мест. При длине 525 футов, или примерно 3 места на фут, как у EMU, он будет упакован примерно так же плотно, как старый двухэтажный TGV. В TGV M также имеется 3 места на фут, а в недорогом варианте эта цифра увеличивается до 3,7 мест на фут.

Чтобы узнать, как TGV M получил это дополнительное пространство, мы обратились к компании Alstom. Большая часть прироста происходит в основном за счет изменения дизайна вагонов и силовых вагонов. Alstom удалось добавить дополнительный вагон.

Больше мест: Силовые вагоны TGV M стали короче

Это стало возможным благодаря тому, что силовые вагоны были укорочены на 13 футов каждый, а сами вагоны стали короче на 3,3 фута. Таким образом, новая компоновка создает больше пространства, которое можно использовать для сидений, поскольку тяговая техника в силовых вагонах стала значительно меньше.

Интересны и общие оптимизации. По словам Alstom, в предшественнике технические системы также размещались в вагоне-баре. Это занимало место, хотя для пассажиров это было не так очевидно, как пространство, используемое силовыми вагонами. Теперь эти системы в основном перенесены в вагоны. Это также позволяет Alstom предлагать больше гибкости, например, конфигурации без вагона-бара, в которых предусмотрены только сидячие места. Это, вероятно, будет особенно интересно для недорогих поездов.

В целом, это приводит к появлению новой конфигурации повышенной вместимости (пояснение: это явно относится к дешевому варианту с 740 местами), как называет ее Alstom. Однако Alstom подчеркивает, что даже в этом случае нет никаких недостатков в комфорте сидений по сравнению с предшественником. Шаг сидений даже был увеличен до 35,6 дюймов. Однако это незначительно, поскольку у предшественника он составляет 35,4 дюйма. Согласно презентационному видео, вложенному ниже, шаг сидений в обычной конфигурации Inoui, как утверждается, был увеличен на 2 дюйма, но мы не знаем эталонного значения. В любом случае, это значительно больше, чем в других авиакомпаниях. Даже авиакомпании премиум-класса, такие как Lufthansa, втискивают своих пассажиров эконом-класса всего в 31 дюйм. Это делает работу более трудной.

Шаг сидений в поездах Deutsche Bahn, кстати, аналогичен. Он колеблется от 33,9 до 38,2 дюймов, в зависимости от серии. В этом отношении остается интересным посмотреть, насколько просторным будет ощущаться TGV M. Часто темный дизайн может иногда казаться ограничивающим, подобно тому, как отсутствие обзора в ICE 4 влияет на ощущение пространства. Во время наших собственных поездок мы также находили TGV сравнительно тесным во втором классе по этой причине. Но в TGV можно работать. Мы также предполагаем, что работать на ноутбуке будет удобно в TGV M, даже если ноутбук будет несколько больше. WiFi на основе мобильной связи 5G уже был анонсирован. Однако решения, касающиеся USB-оборудования поезда, выглядят странно.

Когда будет запущен первый TGV M?

Все это можно будет проверить уже скоро. 29 мая Alstom и SNCF опубликовали пресс-релиз об одобрении французской сети. Одобрение было получено 22 мая, и мы сообщили об этом днем позже. Соответственно, SNCF планирует первые коммерческие поездки к началу французского учебного года, то есть к началу сентября 2026 года. Поезд будет представлен в варианте Inoui, как указано в пресс-релизе.

До этого времени несколько поездов еще должны быть официально поставлены. Конечно, они уже давно совершают тестовые поездки по французской сети. По данным Alstom, на данный момент пройдено почти 621 000 тестовых миль.

Первые два поезда TGV M должны быть поставлены в июне. Еще четыре планируется поставить к концу августа. После этого у SNCF будет шесть поездов для пассажирских перевозок. Ожидается, что к концу года парк увеличится до 13 поездов, что соответствует 10 процентам от заказанного количества. Имея 130 поездов TGV M, SNCF планирует парк, сопоставимый по размерам с другими поколениями, многие из которых были заказаны в большом количестве.

В Eurostar Celestia значительно меньше мест

Дополнительные поезда TGV M будут использоваться в другом варианте. TGV M на самом деле называется Avelia Horizon от производителя Alstom, и SNCF Voyageurs также заказала новые поезда для своей дочерней компании Eurostar. Портфель заказов включает 30 единиц с опционом еще на 20. Однако пройдет еще некоторое время, прежде чем эти поезда поступят в эксплуатацию. Поставка запланирована на 2031 год.

Тогда поезд будет ходить под названием Eurostar Celestia и предлагать значительно меньше мест. В то же время, Eurostar обещает значительное увеличение вместимости. Ожидается, что количество мест увеличится на 20% и составит около 540 на состав. Поскольку 656-футовые поезда немного маловаты для часа пик в туннеле под Ла-Маншем, Eurostar также заявляет, что поезда будут работать на двойной тяге и тогда в них будет 1 080 мест.

Тот факт, что Eurostar Celestia будет предлагать меньше мест, объясняется еще и тем, что Eurostar, особенно под Ла-Маншем, ориентируется на клиентов, которые тратят больше денег. Поезда будут иметь трехклассную конфигурацию: Standard, Plus и Premier. Однако схема расположения пассажирских мест еще не окончательна.

Кроме того, технически поезда смогут курсировать по большему количеству железнодорожных сетей. В то время как TGV M ограничен 1,5 и 25 киловольтами и поддерживает только французские системы защиты поездов плюс ETCS, Eurostar Celestia будет использоваться в большем количестве стран и, возможно, даже соединит Лондон с Германией.

Однако, вероятно, еще слишком рано говорить о точной комплектации поездов Celestia. Возможно, снова появятся частичные парки, как в случае с Thalys. Например, Thalys PBKA можно использовать особенно гибко, как хорошо описано на сайте Hochgeschwindigkeitszüge.com. Эти поезда, которые теперь работают под брендом Eurostar, также нуждаются в постепенной замене. Некоторым из них уже более 30 лет, а поставка Eurostar Celestia, несомненно, займет несколько лет.

Уточнение: Упомянутая в пресс-релизе конфигурация на 740 мест относится к недорогой конфигурации, представленной на рынке под названием Ouigo. На самом деле, поезд рассчитан на 600 мест. Хотя это все еще больше, чем у его предшественников, это уже не всегда соответствует обещанному 20-процентному увеличению, по данным сайта Hochgeschwindigkeitszüge.com. Мы скорректировали и исправили статью соответствующим образом и приносим извинения за ошибку.