Немецкие заводы по производству электромобилей закрываются по мере того, как китайские электромобили захватывают рынок

Все больше и больше новостных агентств, таких как Reuters, сообщают о том, что VW остановил производство на своем заводе в Дрездене и заводе по производству электромобилей в Цвиккаусаксония, на целую неделю, начиная с 6 октября. В качестве причины VW называет "замедление продаж электромобилей". Производство BEV останавливается в Цвиккау, где с конвейера сходят модели электромобилей на базе модульной матрицы электропривода (MEB). Остановки коснулись и производства Audi Q4 e-tron.

Масштабные сокращения происходят и на других предприятиях. На заводе в Эмдене, где собираются модели VW ID.4 и ID.7, уже сокращены рабочие часы. Сейчас ведутся переговоры о перерывах в производстве на несколько дней. В Оснабрюке было решено проводить как минимум один день закрытия в неделю до конца 2025 года.

Контраст: Бум двигателей внутреннего сгорания на главном заводе

Заводы VW в Цвиккау и Эмдене специализируются на производстве электромобилей и поэтому особенно уязвимы перед краткосрочным "спадом спроса", как утверждает компания. По сообщениям СМИ, бизнес с двигателями внутреннего сгорания продолжает развиваться. Например, на главном заводе в Вольфсбурге почти на каждые выходные до Рождества запланированы специальные смены из-за якобы высокого спроса на такие бестселлеры, как Golf, Tiguan и Tayron. По сообщениям, Volkswagen пришлось увеличить объемы производства, чтобы справиться с растущим количеством заказов.

Volkswagen атакуют с двух сторон

В настоящее время Volkswagen подвергается нападкам с двух сторон:

• Мощные конкуренты по соотношению цены и качества: Китайские производители, такие как BYD (чьи европейские продажи выросли почти на 250% за первые восемь месяцев 2025 года) и MG, ведут наступление с агрессивным ценообразованием. Некоторые из их моделей стоят на €10 000 - €15 000 дешевле и часто предлагают лучшее стандартное оборудование (большой вращающийся дисплей, панорамная крыша, более длительная гарантия и т.д.).
• Такие компании, как Tesla и Hyundai/Kia, привлекают технически подкованных покупателей более быстрой архитектурой зарядки (например, 800 вольт), лучшим программным обеспечением, эффективностью и привлекательным дизайном.

Первое поколение ID от Volkswagen подверглось серьезной критике со стороны экспертов. Платформа MEB устарела с точки зрения скорости зарядки, неудачный запуск программного обеспечения CARIAD нанес огромный ущерб репутации компании, а неповоротливая корпоративная структура затрудняет необходимые изменения и адаптацию.

Контрнаступление VW

Генеральный директор VW Оливер Блюме назвал прошедший год "установлением курса" и полагается на стратегию "Ускорение", чтобы нагнать "скорость Китая". Планы компании таковы:

• Новые платформы: Более эффективная платформа SSP призвана сделать автомобили конкурентоспособными в будущем.
• Стоимость и модели: Группа работает над электрическими моделями с базовой ценой около 25 000 евро, чтобы восстановить свои позиции на массовом рынке.
• Интеграция: Собственное производство аккумуляторов дочерней компанией PowerCo призвано снизить затраты и зависимость от поставщиков.

Для многих наблюдателей рынка остановка производства в Цвиккау и Эмдене является "явным предупреждающим знаком" о том, что время половинчатых реформ в VW прошло и что Volkswagen Group должен пересмотреть всю свою структуру затрат и корпоративную культуру, чтобы выжить в условиях жесткой конкуренции на рынке.