Исторический крах: Немецкая автомобильная промышленность рушится, так как китайский импорт и спад в США уничтожают рынок
Разрушительная волна банкротств захлестнула отечественных поставщиков. В таких федеральных землях, как Саар и Северный Рейн-Вестфалия, десятки тысяч рабочих мест в Немецкой автомобильной промышленности одновременно безвозвратно исчезают. Структура европейского автомобильного рынка в настоящее время претерпевает фундаментальные изменения.
Конкуренты из Азии теперь придерживаются целенаправленной экспортной стратегии, фактически меняя привычный торговый баланс. Между тем, продажи немецких автомобилей на американском рынке заметно снижаются. Отраслевые индикаторы EY подробно описывают это последовательное снижение.
Согласно анализу, продолжающееся ослабление спроса напрямую сказывается на уже существующих местах производства автомобилей в Германии. Производители автомобилей и их поставщики завершили 2025 год со снижением продаж еще на 1,6 %. Однако последствия для рабочей силы еще более серьезны. Автомобильная промышленность сократила 6,2% рабочих мест, в результате чего общая занятость достигла самого низкого уровня за последние 14 лет и составила около 725 000 сотрудников.
Только в прошлом году в Германии было сокращено почти 50 000 рабочих мест. Сокращение рабочих мест особенно сильно ударило по отдельным федеральным землям. Например, в Сааре, где каждое двадцатое рабочее место зависит от автомобильной промышленности, в 2025 году занятость сократилась почти на одиннадцать процентов. Начиная с 2019 года, предшествовавшего появлению коронавируса, такие ключевые земли, как Северный Рейн-Вестфалия, Гессен и Тюрингия, потеряли более 20% рабочих мест в этом секторе. Бранденбург - единственная земля, которой удалось избежать этой фатальной тенденции, с огромным ростом более чем на 200%.
Эпицентром этого экономического землетрясения является внутренняя цепочка поставок. Борьба за выживание здесь уже давно стала жестокой. Число банкротств компаний достигло 14-летнего максимума. В то время как крупные автопроизводители еще могут использовать свои финансовые резервы, малые и средние предприятия просто выбиваются из сил. Оборот поставщиков упал в четыре раза больше, чем у производителей. Последствия для персонала катастрофичны: с 2019 года почти четверть рабочих мест в немецкой индустрии поставщиков исчезла. Закрытие заводов стало печальной частью повседневной жизни.
Глобальный рынок наносит последний, сокрушительный удар по испытывающей трудности европейской промышленности. Экспорт в США, которые по-прежнему являются самым важным клиентом для немецких автомобилей с оборотом 28,5 млрд. евро, в прошлом году катастрофически упал на 18%. Крах на Дальнем Востоке еще более драматичен. Китай опустился со второго на шестое место в качестве экспортного рынка. Экспорт в Народную Республику упал до самого низкого уровня с 2009 года.
В то же время, торговый баланс с Китаем резко изменился, что напоминает историческое унижение. В прошлом году экспорт автомобилей из Европейского Союза в Китай упал на 34% и составил всего 16 миллиардов евро. Азиатские производители, напротив, наводнили европейский рынок. Импорт новых автомобилей и автозапчастей из Китая вырос до рекордных 22 миллиардов евро. Это означает, что произошло немыслимое: Впервые в истории стоимость китайского импорта автомобилей превысила стоимость европейского экспорта в Китай. Гигантский профицит экспорта в 23 миллиарда евро, зафиксированный в 2019 году, теперь превратился в огромный дефицит в шесть миллиардов евро.
Источник(и)
