CheckMag | Caltrain: Совершенно новая линия электрической железной дороги в Кремниевой долине находится под угрозой резкого сокращения

Не только в Германии новая инфраструктура приобретается за большие деньги, но впоследствии остается неиспользованной из-за сокращения бюджета. В то время как новые водородные поезда Siemens Mireo Plus H, курсирующие по железной дороге Heidekrautbahn под Берлином, сталкиваются с незначительными сокращениями в обслуживании, совершенно новые электрические поезда Caltrain, построенные компанией Stadler, которые курсируют между Сан-Франциско и Сан-Хосе в самом сердце Силиконовой долины, могут пострадать гораздо сильнее.

Сейчас компания Caltrain на сайте объявила как может выглядеть его работа, начиная с ноября 2026 года, по крайней мере, если не будет обеспечено необходимое финансирование. Перспективы не очень хорошие, и Caltrain потеряет большую часть своей привлекательности в целях экономии средств. Это происходит даже несмотря на то, что дорогостоящий проект электрификации уже показывает первые результаты эффективности. С апреля 2024 года Caltrain является первой "крупной" электрической железной дорогой в регионе. Теперь поезда ходят быстрее, что приводит к меньшему износу и в целом проще в управлении. Вместо дизельных поездов с локомотивами, которые сейчас работают только на южном участке, в Caltrain используются так называемые многоместные электропоезда (Electric Multiple Units, EMU).

Более чем в два раза больше людей ездят на Caltrain по выходным

С момента запуска электрифицированного сообщения количество пассажиров увеличилось на 55%. По данным Caltrain, количество пассажиров по выходным увеличилось более чем в два раза. Велосипедисты также очень довольны новыми поездами. По данным Caltrain, уровень удовлетворенности составляет от 91% (февраль) до 93% (сентябрь), что является самым высоким показателем за 27 лет с начала проведения опросов. Доходы также увеличились, что дает Caltrain больший бюджет, чем предполагалось изначально.

Однако если финансирование общественного транспорта будет сокращено, Caltrain может стать системой, которой пользуются в основном те, у кого нет другого выбора. Владельцы автомобилей, которые рассматривают возможность пересесть на поезд, скорее всего, будут отбиты.

Начиная с ноября 2026 года, обслуживание этой важной железнодорожной линии планируется прекращать уже в 9 вечера. Это уже проблема для тех, кто делает покупки в Сан-Франциско, поскольку Вам придется добираться домой на последнем поезде. Посещение друзей или вечернее времяпрепровождение в ресторанах или на культурных мероприятиях также перестанет быть практичным, поскольку обратная поездка на автобусе отнимает очень много времени, о чем автор этих строк знает из личного опыта. Единственным оставшимся вариантом было бы совмещение поездки с поездками на автобусе, например, Uber, но это очень дорого. Тот, у кого есть машина, скорее всего, будет избегать Caltrain для вечерних мероприятий, если нет надежной обратной дороги.

То же самое относится и к выходным. Ожидается, что в это время обслуживание Caltrain будет полностью приостановлено. Ни одна из более чем двух десятков станций не будет обслуживаться. Кстати, о станциях: план предусматривает закрытие примерно трети существующих и недавно модернизированных станций.

Также важно помнить, что Caltrain служит ключевым сообщением для проведения спортивных мероприятий. Будут ли поезда по-прежнему ходить на мероприятия в PayPal Park, пока неизвестно. Подвижной состав и пути есть, но перевозка болельщиков, которые пересаживаются с автомобилей на поезда, чтобы уменьшить пробки вокруг стадиона, стоит денег. Фанаты привыкли к тому, что за 90 минут до начала игры в каждом направлении ходит по четыре-пять поездов. Если их количество сократится в лучшем случае до двух поездов в каждом направлении, это, скорее всего, оттолкнет и этих клиентов.

План также предусматривает максимум один поезд в час в каждом направлении. Поэтому предполагается, что Caltrain будет редко пускать экспресс-поезда, ранее известные как "Детские пули". Вместо этого поезда будут курсировать по всем остановкам, за исключением тех станций, которые будут закрыты.

Caltrain Limited как новый местный поезд?

Тогда Caltrain Local будет ходить быстрее. Однако, времени экономится не так уж много. Если взять за основу сегодняшний экспресс Caltrain Limited, который пропускает шесть станций, то полная поездка между Сан-Хосе и Сан-Франциско займет около часа и десяти минут. Это экономит менее десяти минут времени. Экспресс Caltrain Express (бывший Baby Bullet) пропускает 10 станций и преодолевает маршрут примерно за час. Эта небольшая экономия времени также является результатом электрификации. Поезда Stadler Kiss разгоняются значительно быстрее, чем старые поезда.

Однако экономия около десяти минут на каждой поездке достаточна, чтобы вычеркнуть из ежедневного расписания хотя бы один полный рейс. Конечно, закрытие некоторых станций также сократит число потенциальных клиентов, что еще больше снизит количество пассажиров на поезд.

Caltrain подчеркивает, что окончательные решения еще не приняты. Тем не менее, бюджет должен быть обеспечен к началу 2026 года. Таким образом, план также оказывает давление на политиков и общественность, чтобы предотвратить наихудший сценарий. Насколько вероятен этот сценарий, станет ясно в ближайшие несколько месяцев. Пока же, похоже, речь идет не столько о том, чтобы полностью избежать сокращений, сколько о том, чтобы минимизировать их масштабы.

Долгосрочные затраты не были учтены

В США нет ничего необычного в том, что большие суммы денег тратятся на новые инфраструктурные проекты, но текущие эксплуатационные расходы не являются частью процесса планирования. Калтрейн показывает, как отсутствие долгосрочного планирования может потенциально закончиться катастрофой и привести к массовой трате денег налогоплательщиков. Это одна из причин, почему общественный транспорт в США часто испытывает трудности. Так или иначе, в последнее время было запущено несколько интересных транзитных проектов. В качестве примера можно привести новое железнодорожное сообщение с аэропортом Гонолулу на Гавайях и новую систему метро-трамвая до аэропорта LAX в Лос-Анджелесе. В обоих случаях региональные железные дороги противостояли мощному лобби такси.

Пока неясно, как электрический Caltrain повлияет или, возможно, уже повлиял на так называемые "технологические шаттлы", которыми управляют Apple, Facebook, Google и другие компании. В Кремниевой долине существует частная автобусная сеть, финансируемая технологическими компаниями для доставки сотрудников на работу и обратно. С 2024 года эта система регулируется более жестко, и оператор общественного транспорта Muni теперь имеет определенный контроль над автобусными остановками. Но, согласно нашим исследованиям, в настоящее время нет никакой статистики на этот счет.

Для подробного обзора возможностей Caltrain в Кремниевой долине мы рекомендуем прочитать нашу подробную статью "Caltrain: В Кремниевой долине теперь есть настоящий электропоезд" от апреля 2024 года.