Проверено: использование билета с Bluetooth/QR-кодом в тайваньском скоростном поезде THSR

Системы высокоскоростных железных дорог часто используются также в качестве региональных поездов. Это особенно характерно для систем «Синкансэн», будь то в Японии или, как в нашем случае во время выставки Computex Taipei, на Тайване. Доступ к этой опции обычно сопряжён с трудоёмкой покупкой билетов и ожиданием в очереди, особенно для туристов.

Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR) решает эту проблему несколько иначе. Туристы также могут сравнительно быстро и легко приобрести билеты без предварительного бронирования, чтобы воспользоваться системой, работающей по принципу «Синкансэн». Для этого достаточно приложения THSR и учетной записи THSR, которую можно создать без особых затруднений. После этого билет без гарантированного места можно приобрести непосредственно перед турникетом, но только там. Подобно японскому «Синкансэну», THSR также предлагает вагоны без бронирования мест, но об этом поговорим позже.

Для покупки билета обязательно наличие Bluetooth. Система использует Bluetooth, чтобы определить, находится ли пользователь рядом с турникетом. Если это так, можно выбрать пункт назначения и приобрести билет. Цены немного ниже, чем на билеты с бронированием мест, см. таблицу цен. Поскольку у нас не было сохраненной кредитной карты, мы просто оплатили билет через Apple Pay и выбрали нашу карту. Те, кто делает это чаще, с некоторым опытом могут даже завершить процесс, практически идя к турникетам, поскольку Bluetooth-маяки имеют определенный радиус действия. Разумеется, требуется доступ в Интернет.

В течение нескольких секунд билет становится доступен, и его можно прикоснуться к считывателю, чтобы отобразить QR-код. Помимо бумажных билетов и считывателей RFID, турникеты THSR также оснащены считывателями QR-кодов. Считыватель работает сравнительно быстро, особенно по сравнению со считывателями QR-кодов в европейских системах местного общественного транспорта. Однако он не совсем соответствует очень быстрым считывателям QR-кодов в Японии, таким как те, что используются в новой системе Mobiry Days в Хиросиме. На практике это означает, что на Тайване пассажирам приходится немного замедлять шаг при прохождении через турникет, чтобы не наткнуться на закрытый шлагбаум.

Конечно, есть более простой и быстрый вариант. Например, владельцы комбинированной карты EasyCard с кредитной функцией могут проходить еще проще, просто прикоснувшись картой к турникету. Однако обычная карта EasyCard не принимается. Аналогичная ситуация наблюдается в Японии, где система EX также в первую очередь предназначена для местных жителей. В некоторых случаях считываются две разные RFID-карты, расположенные друг над другом.

Региональные железные дороги THSR имеют собственные тарифы

Пройдя через турникет, пассажиры могут сразу выйти на платформу. Однако, если поезд в данный момент убирают, что всегда происходит на конечной станции на Тайване, пассажирам приходится немного подождать. Тайваньская высокоскоростная железная дорога не является типичной системой местного общественного транспорта, хотя мы заметили удивительно много пассажиров, добирающихся на работу. Билеты по-прежнему являются типичными билетами на междугородние перевозки.

Стоимость остается приемлемой. THSR взимает 35 тайваньских долларов, или примерно 1 доллар США, за восьмиминутную поездку от главного вокзала Тайбэя до станции Тайбэй-Нанган. Однако это затрудняет сравнение покупательной способности. Другое сравнение подходит несколько лучше, поскольку билет на THSR внутри города стоит примерно в два раза дешевле, чем биг-мак. По сравнению с местным общественным транспортом это все же заметная надбавка. Поездка, используя только метро Тайбэя, обошлась бы нам всего в 30 тайваньских долларов. Поскольку билеты на THSR не интегрированы в систему местного общественного транспорта, нам пришлось доплатить еще 20 тайваньских долларов за пересадку между станциями Нанган и Нанган Экспозиционный центр, где проходит выставка Computex Taipei. В итоге мы заплатили 55 тайваньских долларов, или около 2 долларов США. Это цена, которую готовы заплатить немало местных жителей.

Кстати, билет на THSR можно даже аннулировать до конца дня, если он не был использован. Мы не пробовали это, так как всегда успевали на поезд. В любом случае, можно воспользоваться и следующим поездом, поскольку билет является гибким, несмотря на более низкую стоимость.

Взамен есть несколько преимуществ: на последнем отрезке пути обычно еще есть свободные места, и пассажиры всегда сидят лицом к направлению движения. Можно воспользоваться вагонами 10, 11 и 12 без бронирования. Однако есть и различия. У некоторых поездов схема остановок похожа на S-Bahn или региональные поезда. Например, между Тайбэй-Нанган и Тайчжун фактически курсируют дополнительные поезда. Они останавливаются практически везде, как говорится, и в этих поездах дополнительно доступны вагоны с 1 по 4, а также 8 и 9. Таким образом, эти поезда явно предназначены для местных поездок, хотя составы остаются теми же.

Конечно, расстояния между станциями здесь больше. Но в агломерации Тайбэя всё же имеется три станции.

Более скоростные поезда не создают помех для этих высокоскоростных региональных поездов. Как и в случае с японским «Синкансэном», станции спроектированы таким образом, что поезда более высокой скоростной категории могут обгонять более медленные, а расписание движения составлено с учётом этого. Оборот пассажиров в системах типа «Синкансэн» также происходит сравнительно быстро, несмотря на то что в поездах всего несколько дверей. Это также связано с бесступенчатой посадкой, поскольку платформы в этой системе очень высокие. В результате пассажиры с чемоданами не задерживают посадку так долго, как это происходит в других скоростных поездах.

Другие преимущества THSR: в поездах разрешено питаться. В метро Тайбэя это запрещено. Пассажиры могут даже покупать напитки в автомате в поезде. Цены соответствуют городским. Банка газированного напитка стоит около 25 тайваньских долларов, что примерно на 5 долларов дороже. Это ничто по сравнению с надбавками, которые обычно взимаются в поездах в Европе. Однако вагона-ресторана нет. Закуски продаются из тележки, и желающие могут даже купить коробку с бенто, так что обед в стиле « » можно приобрести примерно за 4 доллара. Это также вполне обычные цены.

На станциях также есть типичные для Восточной Азии магазины, такие как FamilyMart. Там можно купить свежие продукты быстрого приготовления и взять их с собой прямо в поезд. Магазины часто даже расположены за турникетами в зоне ожидания. Благодаря просторным зонам для отдыха пассажиры могут выбрать, есть ли им в поезде или во время ожидания на станции.

Сотовая связь в поездах отличная, хотя это не редкость для Тайваня. THSR также предлагает Wi-Fi, но мы его не пробовали.

Система достигает своих пределов

Однако пользоваться THSR не везде так просто, как в нашем случае. Те, кто приезжает из немного более отдаленных районов, например из Банцяо в сторону центра города, обычно все же имеют хорошие шансы занять место, поскольку многие пассажиры выходят в Банцяо. Из Таоюаня, где находится главный аэропорт города, ситуация уже сложнее. Там обычно приходится ехать стоя, как мы несколько раз убедились в прошлом году. Поэтому билеты на этот маршрут лучше бронировать заранее, хотя это сопряжено с ограничениями по срокам. Те, кто хочет путешествовать спонтанно, вынуждены ехать стоя, что и делают многие пассажиры.

Это свидетельствует о том, что проект высокоскоростной железной дороги Тайваня страдает от собственного успеха. В некоторых случаях поезда уже могут курсировать с интервалом примерно 5–10 минут, однако у THSR просто не хватает для этого поездов. Бывают дни, когда все билеты распроданы, особенно в популярные праздничные периоды. Однако это неудивительно, поскольку THSR — очень привлекательная система железнодорожного сообщения на дальние расстояния. Станции часто расположены за пределами городских центров, но поезда развивают высокую скорость — до 186 миль в час.

Ожидается, что Япония вскоре поставит новые поезда, но, вероятно, пройдет ещё год, прежде чем дополнительные мощности будут введены в эксплуатацию. THSR планирует тогда увеличить пропускную способность на 25 % https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/e1e25e6a-4139-44d4-ac30-3f9724f08310 в часы пик.

Вывод: THSR с билетом, приобретаемым через Bluetooth или QR-код, стоит того

Даже если в часы пик это может вызывать стресс. В совокупности все это делает систему высокоскоростных железных дорог Тайваня интересной как для местных поездок на работу, так и для спонтанных путешествий. Доплата является умеренной, а система обслуживает три станции на важной оси «восток-запад», проходящей через агломерацию Тайбэя. Любой, кто знаком с проходящей параллельно ей системой метро — часто перегруженной линией Баннань — оценит возможность быстро преодолеть расстояние, даже стоя.

Однако расписание составлено с учетом междугородних перевозок. Между поездами бывают значительные интервалы, поэтому с точки зрения времени в пути по-прежнему может иметь смысл воспользоваться линией Баннань тайваньского метро.

Те, кто желает, могут также воспользоваться TRA на параллельном маршруте, который обслуживает ещё несколько станций. Речь идёт о Тайваньской железной дороге, которая курсирует по отдельным путям. Движение высокоскоростных поездов на Тайване отделено от остального железнодорожного движения. Карту EasyCard здесь можно использовать без каких-либо проблем, но пассажирам необходимо обращать внимание на категорию поезда.

В рамках данного теста мы совершили в общей сложности пять поездок между станциями Нанган и Тайбэй-Мейн-Стейшн. Также была совершена одна поездка в Таоюань. Пунктуальность составила 100 %, без каких-либо статистических уловок. В предыдущие годы мы также не могли вспомнить ни одного задержанного поезда. На следующих скриншотах показано, как это выглядит в приложении; они были сделаны в разные дни.