Первые отзывы о новых высокоскоростных поездах NextGen Acela в США положительные

С 28 августа поезда Nextgen Acela курсируют по Северо-восточному коридору между Бостоном, штат Массачусетс, и Вашингтоном, округ Колумбия. Это знаменует собой начало модернизации первой сети высокоскоростных железных дорог в США, максимальная скорость которых была увеличена со 150 до 160 миль/ч.

Acela - согласно американскому определению - является одной из двух высокоскоростных систем в США. Однако скорость 160 миль/ч возможна только на очень немногих и очень коротких участках в течение нескольких минут. К югу от Бостона на сайте есть несколько участков со скоростью 160 миль/ч.

Первые отзывы путешественников были положительными. Новый Acela представляет собой значительное улучшение комфорта по сравнению со старыми поездами. В США появление нового поколения поездов преподносится как исторический момент и как вступление в новую эру высокоскоростного железнодорожного транспорта. Однако по сравнению с другими системами высокоскоростного железнодорожного транспорта в других частях мира, высокоскоростное железнодорожное сообщение в США все еще имеет некоторые возможности для улучшения.

Авиационный журналист Джейсон Рабинович написал интересный репортаж для технологического журнала Runway Girl Network. Он также предоставляет справочную информацию о современных поездах, которые должны безопасно работать на устаревшей инфраструктуре. Это стало одной из причин задержки с их внедрением. Кроме того, некоторые из старых поездов Acela должны служить запасными частями, чтобы существующий парк Acela работал надежно. Четыре поезда Nextgen Acela, которые сейчас находятся в эксплуатации, должны принести долгожданное облегчение, поскольку всего планируется ввести в эксплуатацию 28 поездов.

Интересным моментом является то, что во всех USB-портах в вагоне первого класса во время поездки для прессы были вставлены переходники с USB-A на C, которые, по мнению Рабиновитца, "не останутся на месте после того, как ими воспользуются первые несколько пассажиров". При этом дизайн поездов довольно старый, так что современные технологии отсутствуют. С другой стороны, Рабиновитц отмечает значительно улучшившийся комфорт поездов.

Как принято в США и Европе, пассажиры не обязательно сидят на своих местах лицом к направлению движения. Поворот сидений, который очень распространен, например, в Азии, не был реализован.

В первом классе пассажиры сидят в конфигурации 1-2 места, как это принято в Европе. Первый класс всегда расположен на южной стороне. Обратное расположение вагонов крайне маловероятно в сети Acela, поскольку Северо-Восточный коридор - это только одна линия, не имеющая ответвлений от Acela.

Компания Amtrak продолжает называть второй класс бизнес-классом, ссылаясь в качестве оправдания на общий высокий стандарт поезда. В других странах удобства считаются стандартными для второго класса. В любом случае, пассажиры второго класса сидят в обычной конфигурации 2-2, поэтому у них почти всегда есть место рядом. Места в бизнес-классе имеют довольно широкие столы. В немецком ICE обычно меньше места для работы с ноутбуком в первом классе. Но это зависит от поколения. Семь из девяти автомобилей - бизнес-класса.

Но есть и критика. Amtrak, по-видимому, не удалось наладить внутреннюю систему цифровых табло; цифровые дисплеи доступны только снаружи. Кроме того, раздвижная конструкция сидений со столиками вперед-назад означает, что колени пассажиров могут соприкасаться, что может привести к некомфортным ситуациям. В вагоне-ресторане также нет сидений, и он расположен на большом расстоянии от секции первого класса. Тем не менее, пассажиры первого класса имеют возможность пользоваться услугами сайта https://www.youtube.com/watch?v=XLVTpYM9Xog.

В Интернете есть несколько видеорепортажей. Например, следующий видеорепортаж сделан на сайте Gogosupertoe и дает хорошее представление о поездке для прессы 27 августа 2025 года.