Ветровая энергетика: компания Goldhofer представляет новый транспортер лопастей ротора с регулируемой шириной колеи и опциональным электрическим приводом

В рамках мероприятия «Goldhofer Innovation Days» немецкая компания, специализирующаяся на перевозках тяжелых грузов, представила новое транспортное средство для перевозки лопастей ветряных турбин и других тяжелых грузов. Синий автомобиль модели PST/SL-ES (285) оснащён системой подъёма лопастей ротора. Поскольку лопасти ротора могут быть чрезвычайно длинными, их часто транспортируют под углом, а не в горизонтальном положении.

Ключевой особенностью транспортного средства является его способность повышать боковую устойчивость при необходимости. Это особенно важно для тяжелых грузов с высоким центром тяжести, поскольку помогает предотвратить опрокидывание груза вбок. Из-за недостаточной устойчивости во время транспортировки уже случались случаи обрушения целых мостов. Модель PST/SL-ES (285) обеспечивает дополнительную поперечную устойчивость за счёт поворота осей наружу, как показано на изображениях ниже. Компания Goldhofer сообщила во время презентации на своём заводе, что это увеличивает колесную базу на 300 мм (11,8 дюйма). В тех случаях, когда маршрут допускает использование более широкой колесной базы, у операторов появляется больше вариантов транспортировки.

В идеальном случае это позволяет спланировать более короткий маршрут, сокращая как транспортные расходы, так и время в пути. Компания Goldhofer продемонстрировала несколько примерных маршрутов, которые показали потенциальную экономию времени и средств. Более высокая поперечная устойчивость, разумеется, сама по себе является преимуществом.

По данным компании Goldhofer, оси могут поворачиваться наружу под полной нагрузкой. Во время демонстрации этот процесс также был выполнен достаточно быстро. Однако система подъёма лопастей ротора была пустой, поскольку в противном случае транспортное средство не поместилось бы под сценой на заводе в Меммингене, как показано в нашем коротком видео ниже:

Модель PST/SL-ES (285) не обязательно должна использоваться для лопастей ротора. Она также совместима с другими тяжёлыми грузами, включая так называемую «конфигурацию +1», при которой два транспортных средства движутся бок о бок.

«Уровень» на первом изображении ниже не входит в комплект поставки. Компания Goldhofer пока проводит его испытания и ещё не приняла решение о его выпуске. По итогам презентации компания в настоящее время ожидает отзывов от представителей отрасли, чтобы определить, существует ли интерес к подобному устройству.

Во время демонстрации компания Goldhofer использовала дизельный силовой агрегат. Это устройство с чёрными колёсами в задней части транспортного средства, в котором размещены дизельный двигатель и гидравлические насосы. Представители Goldhofer сообщили нам, что запаса топлива в баке обычно хватает на одну смену, то есть от шести до восьми часов, хотя это в значительной степени зависит от режима эксплуатации транспортного средства. Однако одно было слышно совершенно отчётливо: дизельный силовой агрегат работает очень громко.

Поэтому компания Goldhofer также продемонстрировала электрический силовой агрегат. Компания отказалась раскрыть время его автономной работы, но сообщила, что оно будет меньше, чем у дизельной версии. Его основными преимуществами являются нулевой уровень выбросов и низкий уровень шума, что может сделать его привлекательным для применения в условиях с особыми требованиями.