Siemens представляет тяжелый аккумуляторный локомотив с емкостью 2 МВтч и пантографом

Компания Siemens Mobility анонсировала новый электровоз Vectron Dual Mode, который может работать без дизельного генератора для выработки энергии. Вместо этого Vectron Dual Mode Electric/Battery, как он официально называется, оснащен большим блоком батарей емкостью 2 МВтч. Это примерно в четыре раза больше емкости короткого регионального поезда, такого как Mireo Plus BEMU (аккумуляторный электропоезд).

Новый двухрежимный локомотив - это магистральный локомотив, предназначенный для перевозки поездов на большие расстояния. Как правило, двухрежимные Вектроны используются в грузовых перевозках. В Германии электрическая/дизель-электрическая версия Dual Mode также необходима для поездов ICE. Новый дизельный ICE L может разгоняться до 99 миль/ч с помощью Вектрона. Версия с аккумулятором также достигает 99 миль/ч. Это делает его значительно медленнее обычных Vectron, которые Siemens также предлагает с максимальными скоростями 124 и 143 миль/ч.

Это говорит о том, что новый аккумуляторный Vectron, скорее всего, будет использоваться для грузовых перевозок, где высокие скорости не являются приоритетом. Однако не исключено, что новый локомотив будет использоваться и для пассажирских поездов. Особенно в Германии до сих пор существует множество важных пассажирских маршрутов, на которых отсутствует воздушный провод. Кроме того, маршруты часто выходят из строя, поскольку требуют капитального ремонта.

Компания Siemens не предоставила конкретной информации о дальности хода двухрежимного электро/аккумуляторного поезда Vectron. Однако дальность поездки зависит от нагрузки на сцепку. В отличие от пассажирских поездов BEMU, здесь есть существенные различия. Интересно, что новый локомотив может выдавать на колеса 2 400 кВт в обоих режимах работы. Это делает его более мощным, чем дизельная версия. Хотя дизель-генератор в двойном режиме также выдает 2 400 кВт, на колеса он может выдать только 2 000 кВт. Начальное тяговое усилие одинаково и составляет 300 кН. Обычные Вектроны доступны с тяговым усилием 320 и 350 кН. По сути, за увеличение эксплуатационной гибкости приходится платить снижением производительности.

При весе 90 метрических тонн аккумуляторная версия Dual Mode так же тяжела, как и обычные модели Vectron Dual Mode с полным баком. Естественно, он не становится легче во время поездки. В свою очередь, ему не нужны остановки для дозаправки, так как аккумулятор можно просто зарядить во время движения под воздушным проводом. В то же время, должна быть предусмотрена возможность рекуперации энергии при торможении, даже если воздушный провод отсутствует. Однако компания Siemens не упомянула об этом в официальном заявлении. В любом случае, дизель-электрический Dual Mode не сможет этого сделать.

По словам представителей Siemens Mobility, первым покупателем локомотива станет лизинговая компания Akiem. Akiem уже предлагает мультисистемные локомотивы Vectrons которые могут работать с разными напряжениями. Транспортные средства Akiem можно узнать по маркировке F-AKIEM на боку. Ожидается, что лизинговая компания получит первые локомотивы в 2029/2030 году.