Обзор Engwe L20 3.0 Boost: Электровелосипед, усиленный

Engwe поставляет L20 3.0 Boost в большой, но более-менее удобной коробке, благодаря тому, что он частично собран. Крылья и задний багажник были включены в комплект и поставляются уже установленными, что не всегда бывает при покупке электронного велосипеда. Последний рассчитан на перевозку всего 25 килограммов (кг, или 55 фунтов) груза груза за один раз.

В комплекте много пенопласта и подкладок (очень часто они прикреплены на молнии непосредственно к велосипеду и его деталям), что снижает риск повреждения при транспортировке.

Все основные инструменты, необходимые для сборки велосипеда, были включены в комплект, хотя их оказалось недостаточно для выполнения некоторых задач, например, для установки переднего колеса, и тогда мне пришлось достать "настоящие" инструменты. Кроме того, некоторые болты (например, те, что нужны для крепления кикстенда) отсутствовали, и их пришлось заменять уже после сборки. Надеюсь, что с розничными версиями этого велосипеда обращаются лучше.

Когда велосипед L20 3.0 Boost освобожден от упаковки и собран, становится очевидным его обновленный форм-фактор step-through.

Этот велосипед поставляется в черном цвете (хотя есть и более уникальный вариант цвета шампань, который может больше понравиться некоторым покупателям), и имеет гораздо более угловатую конструкцию по сравнению со своей Серии L20 предшественников серии L20.

Это видно даже по кикстенду, который имеет приличный вес, чтобы поддерживать велосипед при парковке или хранении. Седло также очень основательное, что может понравиться не каждому пользователю, но в данном обзоре оно было оценено по достоинству.

В собранном виде велосипед украшен логотипами Engwe на раме, подседельном штыре и на большой металлической табличке, установленной на передней вилке. Он складывается по рулю и середине рамы, хотя проще простого хранить его в гараже, сарае или прихожей.

Он оснащен 7-скоростными передачами Shimano, которые работают, как и ожидалось, и креплениями для клетки для бутылок, хотя в комплект не входит ни одна клетка. Управление кабелями также выполнено из коробки, аккуратно и ненавязчиво.

Наконец, экран - современный, большой и расположенный по центру. Он поддерживает полноцветный дисплей с достаточно интуитивно понятными символами и/или знаками для каждого элемента управления и типа ошибки, хотя при ярком дневном свете он мог бы быть немного четче. Кроме того, он становится тусклее, когда включается головной свет (который достаточно яркий).

L20 3.0 Boost рекламируется как особенно "компактный" образец своей категории, и он действительно уменьшился в длину по сравнению с моим предыдущим электронным велосипедом - хотя и стал тяжелее за счет более толстой рамы, батареи и шин.

Он оснащен втулочным двигателем, а не более современным средним приводом, и рассчитан на мощность 250 Вт в соответствии с нормами ЕС. Он также оснащен датчиком крутящего момента, рассчитанным на 75 Нм, который срабатывает с первого же поворота педалей и значительно облегчает разгон (особенно по сравнению с моим первым электронным велосипедом, на котором вообще не было датчика крутящего момента; теперь я к нему не вернусь).

Но, тем не менее, из-за дополнительного веса мне сначала было немного сложнее, чем обычно, разгоняться до максимальной скорости - фактически, я в значительной степени полагался на верхние уровни (4/5 из 5) его системы помощи педалям (PAS), прежде чем полностью адаптировался к ней. В этом процессе было гораздо больше постоянного педалирования, и гораздо больше усилий требовалось при использовании более низких уровней PAS.

С другой стороны, как только Boost набирает максимальную скорость, ему легче удержаться на ней, возможно, благодаря более мощному аккумулятору.

Тем не менее, для таких, как я, есть общее ощущение, что я приобрел мобильный тренажер и электронный велосипед в одном, что с точки зрения фитнеса... здорово, я думаю.

Что касается более позитивных моментов, то с 3.0 Boost я почти сразу почувствовал себя более устойчивым и уверенным на дороге по сравнению с другими протестированными мною электронными велосипедами (даже с e-MTB с большими шинами). Даже дороги самого нестабильного качества (с самыми большими выбоинами) показались этим 20 x 3-дюймовым шинам не по зубам, и они смогли справиться даже с самыми крутыми гравийными тропами, которые я смог найти - хотя они были разбиты одной, недавно разрытой экскаваторами, убирающими деревья, поваленные штормом Эовин.

Модернизация до "полной" подвески определенно способствует этому, хотя велосипед все еще чувствует себя солидно, как и выглядит, несмотря на дополнительную гибкость. Он даже пережил очень легкую аварию, получив лишь незначительные царапины и царапины. Гидравлические тормоза оснащены фиксированными суппортами и очень эффективны даже на спусках.

На велосипеде установлена стандартная цепь, а не что-то более современное, сделанное из карбонапоэтому со временем потребуется некоторое обслуживание.

Определяющей особенностью L20 3.0 Boost является специальная дополнительная кнопка под основными органами управления велосипеда (которые состоят из кнопок включения/выключения, PAS +/- и электронного клаксона в тесном и удобном кластере, как Вы, возможно, надеетесь найти, оказавшись на дороге) рядом с левым рулем.

Она активирует собственную графику "BOOST" на экране ярко-оранжевого цвета, и, похоже, действительно придает дополнительный импульс мощности при подъеме на холм.

Но при этом она вызывает некоторое дрожание велосипеда, когда Вы находитесь на склоне и уже используете PAS 4 или 5, и совсем ничего не делает, когда велосипед находится на ровной поверхности или в состоянии покоя. Эта функция, похоже, лучше всего подходит для ситуаций, когда Вы едете на PAS 1-3 и внезапно натыкаетесь на холм, который почему-то оказывается круче, чем кажется - случай, который слишком часто встречается в этой части Ирландии.

В целом, кнопка Boost определенно не является замаскированной дроссельной заслонкой, как можно было бы предположить, исходя из ее описания.

Зарядка L20 3.0 Boost - еще одна изюминка жизни с этим велосипедом, поскольку он оснащен новой технологией Engwe 8A Fast Charging система. Для ее работы требуется специальный "кирпич питания": надо сказать, довольно крупный и тяжелый предмет, хотя он оснащен гораздо более четким и ярким индикатором зарядки по сравнению с другими электронными велосипедами, которые я тестировал.

Он способен зарядить батарею от 0 до 100% примерно за 2 часа - оценка, которая подтвердилась в ходе многочисленных испытаний. Это значительное улучшение по сравнению с 5-7 часами ожидания, к которым я привык на старых электронных велосипедах.

Выбор устройств для обзора осуществляется нашей редакцией. Тестовый образец был предоставлен автору производителем бесплатно для целей обзора. На данный обзор не оказывалось никакого стороннего влияния, и производитель не получал копию данного обзора до публикации. Не было никаких обязательств по публикации этого обзора. Мы никогда не принимаем компенсацию или оплату в обмен на наши обзоры. Будучи независимой медиакомпанией, Notebookcheck не подчиняется производителям, розничным продавцам или издателям.

Каждый год компания Notebookcheck проводит независимый обзор сотен ноутбуков и смартфонов, используя стандартные процедуры, чтобы гарантировать, что все результаты будут сопоставимы. Мы постоянно совершенствуем наши методы тестирования уже около 20 лет и устанавливаем отраслевые стандарты в этом процессе. В наших тестовых лабораториях опытными техниками и редакторами используется высококачественное измерительное оборудование. Эти тесты включают в себя многоступенчатый процесс проверки. Наша сложная система оценки основана на сотнях хорошо обоснованных измерений и эталонов, что обеспечивает объективность. Более подробную информацию о наших методах тестирования Вы можете найти здесь