Натриево-ионная батарея CATL приближается к плотности энергии LFP при меньших затратах на массовое производство

На недавнем ежеквартальном собрании с инвесторами крупнейший в мире производитель аккумуляторов Contemporary Amperex Technology (CATL) представил обновленную информацию о своих планах по производству натриево-ионных элементов.

Когда второе поколение натриево-ионных батарей CATL будет запущено в массовое производство, стоимость их изготовления будет намного ниже, чем у наиболее доступных в настоящее время дешевых железофосфатных (LFP) элементов.

Что еще более важно в обновленной информации CATL о разработке натриево-ионных батарей, так это утверждение о том, что их натриево-ионные элементы теперь приближаются по плотности энергии к повсеместно распространенным LFP-аккумуляторам, которые используются как в 200-ваттных пауэрбанках, так и в электромобилях массового спроса.

Это было главным препятствием на пути к более широкому внедрению натриево-ионных батарей, так как в настоящее время такие элементы используются в основном для пробных проектов EV или сетевых накопителей энергии, которые не требуют высокой плотности энергии.

Однако недавний анонс первого натриево-ионного powerbank указывает на то, что ситуация с массовым внедрением этой технологии меняется к лучшему, и если крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL делает успехи в ее разработке, то вскоре за этим последуют и конкурентоспособные цены.

Обновленная информация CATL о натрий-ионных батареях является важным событием не потому, что в ней говорится, что производство элементов без лития будет дешевле, чем химия LFP, а потому, что она считает их массовое производство неизбежным, утверждая, что"как только будет достигнуто широкомасштабное внедрение, натрий-ионные батареи будут иметь определенное преимущество по стоимости перед батареями LFP"

Компания CATL стала крупнейшим в мире производителем батарей именно потому, что она очень консервативна в оценках коммерциализации новых технологий. В отличие от стартапов, гоняющихся за прорывами в области твердотельных или натриево-ионных батарей, которые приводят к созданию бутиковых и непомерно дорогих блоков, CATL в первую очередь рассматривает потенциал массового производства новой химии батареи или технологии упаковки.

Когда компания NIO предложила ей стать партнером по созданию батареи с 95% твердым электролитом, CATL посмеялась над тем, что ей придется отвлекаться от выполнения текущих заказов для своих многочисленных клиентов. Затем NIO разработала 150 кВтч полутвердотельную батарею, которая используется в ее ET7 в седане ET7, но CATL оказалась права: батарея стала слишком дорогой, и теперь NIO берет ее в аренду арендует его для более длительных летних поездок.

Это не значит, что CATL не имеет десятилетнего опыта в разработке твердотельных батарей, но она предостерегает что их массовое внедрение произойдет только после 2027 года. Это раньше, чем предыдущий прогноз 2030 но CATL предпочитает перестраховаться, и похоже, что нечто подобное происходит и с ее натриево-ионной технологией натриево-ионных батарей.

Несмотря на то, что плотность энергии натриево-ионных батарей CATL, очевидно, приближается к плотности энергии батарей LFP, компания, похоже, не торопится совершенствовать химический состав, ориентируясь на то, что станет возможным для недорогого массового производства.