EF-24: Artemis поставляет три высокоскоростных парома с технологией подводных крыльев в Белфаст для оснащения

Компания Artemis недавно объявила об об успешной поставке трех электрических паромов на подводных крыльях EF-24 компании Beflast. Пассажирский паром Artemis EF-24 считается высокоскоростным и использует подводные крылья для перемещения в основном над водой, подобно Boeing 929 (jetfoil), который в основном используется в Восточной Азии, но значительно больше.

EF-24 - это новая конструкция судна на подводных крыльях, предлагающая около 150 мест. Его аналог Boeing, напротив, имеет почти вдвое большую вместимость и приводится в движение авиационным двигателем. Несколько лет назад компания Kawasaki построила прототип по лицензии из оставшихся деталей. С тех пор технология подводных крыльев/реактивных крыльев практически не развивалась. Техническое обслуживание было очень интенсивным, несмотря на то, что эти суда способны заменить или дополнить авиаперевозки.

Теперь EF-24 собирается открыть водные пути для высокоскоростных электрических паромов. В Великобритании запланировано три маршрута: из Белфаста в Северной Ирландии в Бангор в Уэльсе, вокруг Оркнейских островов в Шотландии и из Саутгемптона в Англии в Коуз на острове Уайт.

Весь проект был отложен, как признает сама компания Artemis в своем пресс-релизе, из-за непредвиденных препятствий на пути внедрения новых технологий движителей. Компания Artemis еще не объявила, когда электрические паромы, которые в настоящее время оборудуются в Белфасте, будут введены в эксплуатацию. Если тестовые испытания пройдут успешно, то шансы на введение в эксплуатацию в 2026 году выглядят довольно высокими.

Паромы обычно движутся по воде со скоростью 34 узла, или около 63 км/ч (39,15 миль/ч). Их дальность хода заявлена как 70 морских миль (около 130 км/80 миль), что является дальностью хода для скоростных судов на подводных крыльях. Обычно такие лодки поднимаются из воды только на некотором расстоянии от порта. По словам компании Artemis, лодки могут довольно быстро развивать высокую скорость. Подъем корпуса потенциально может нанести значительно меньший ущерб береговой линии за счет меньшего количества волн. Однако это может потребовать внесения изменений в правила судоходства