Беспокойство о дальности пробега умерло: Масштабный прорыв в области твердотельных батарей произойдет в 2026 году

Китайский автомобильный конгломерат GAC Group недавно завершил строительство свою первую крупнотоннажную линию по производству твердотельных аккумуляторов, и в настоящее время она проходит мелкосерийное тестирование и производство. Как сообщается, это первое предприятие, способное производить полностью твердотельные батареи автомобильного класса емкостью 60+ Ач (ампер-часов), что делает GAC первым в отрасли, кто достиг таких возможностей.

Плотность энергии этой твердотельной батареи почти в два раза выше, чем у обычных литий-ионных батарей, и директор по исследованиям GAC Ци Хунчжун утверждает, что нынешние автомобили с запасом хода 500 км (310 миль) могут превысить 1 000 км (620 миль) с этими элементами. Однако помните, что эти цифры основаны на китайском цикле испытаний CLTC, который обычно дает запас хода примерно на треть выше, чем оценки EPA, что позволяет предположить, что реальный запас хода в реальных условиях составит примерно 650-750 км (400-465 миль). Сообщается, что батарея GAC будет иметь емкость 7,7 мАч/см² по сравнению с <5 мАч/см² у обычных батарей. Более высокая емкость на элемент равна большей плотности энергии в аккумуляторных батареях.

Разница между обычными и твердотельными батареями заключается в материале электролита: в то время как обычные батареи используют жидкость, твердотельные батареи используют твердый электролит. В этом есть свои преимущества: "безжидкостная" конструкция повышает теплостойкость и безопасность, твердый электролит способен выдерживать температуру от 300 до 400°C (примерно 570-750°F) по сравнению с нижним пределом ~200°C (примерно 390°F) для обычных батарей.

GAC Group также достигла прорыва в эффективности процесса производства отрицательных электродов, используя так называемый "сухой процесс", который объединяет три традиционно независимых этапа (приготовление суспензии, нанесение покрытия и прокатка) в один этап. Такое снижение сложности приводит к снижению энергопотребления и повышает общую эффективность производства, что способствует дальнейшему снижению затрат.

В официальной дорожной карте говорится, что к 2026 году планируется интеграция и тестирование небольших партий автомобилей, а 2027-2030 годы станут годами постепенного перехода к массовому производству. Однако важно отметить, что хотя это и технический прорыв, коммерческая жизнеспособность зависит от цепочек поставок и долгосрочного подтверждения. Тем не менее, этот прорыв позволяет Китаю сделать еще один шаг навстречу своей "Дорожной карте энергосбережения и новых энергетических технологий транспортных средств 3.0", которая предсказывает широкомасштабное глобальное внедрение твердотельных батарей к 2035 году.