Стильный и очень доступный электровелосипед с большим запасом хода - Обзор Touroll B2

Touroll B2 поставляется в основном в собранном виде в большой картонной коробке. Бюджетный велосипед действительно хорошо упакован. Остальные этапы сборки очень просты и могут быть выполнены примерно за 15-20 минут. Руль, педали, переднее колесо с крышкой, передний фонарь и седло должны быть установлены и прикручены. В комплект входят соответствующие инструменты, а также перчатки и инструкция на немецком языке, которая дает достаточные указания.

Материалы не кажутся дешевыми, но и не особо качественными, сварные швы аккуратные, лакокрасочное покрытие без царапин, и в целом Touroll B2 кажется достаточно прочным. Все тросики уже проложены, тормоза нуждаются в регулировке, передачи работают отлично, даже если переключение вверх требует некоторой чувствительности в начале. Однако шины почти полностью сдуты, их нужно подкачать, и Вы готовы к поездке. В комплект не входят аксессуары или запасные части.

Touroll B2 - недорогой электронный велосипед, что, конечно, заметно и по характеристикам: механические дисковые тормоза no-name используются вместо гидравлических, но они прекрасно работают. В этом ценовом диапазоне нам нравятся эргономичные плавниковые ручки, которые крепко сидят и, на наш вкус, еще и хорошо выглядят - под цвет седла. Ретро-дизайн в мятно-зеленом цвете также приятен на вид. Руль и седло регулируются, но мало что еще можно настроить.

Touroll питается от двигателя задней втулки мощностью 250 Вт с крутящим моментом 50 Нм в сочетании с аккумулятором емкостью 561,5 Втч. Датчика крутящего момента нет, зато есть 12-магнитный датчик каденса. Аккумулятор очень легко снимается, но его можно заряжать и в установленном состоянии.

На панели управления слева можно активировать помощь при старте со скорости 6 км/ч, удерживая кнопку режима в первом режиме. Однако этот режим не подходит для помощи при отталкивании, так как всего через три-четыре секунды Вам придется снова нажать и удерживать кнопку режима.

Безымянные покрышки 26 x 2,25 дюйма, ширина которых уже находится на границе горного велосипеда, бросаются в глаза. Из-за отсутствия подвески городской велосипед все еще не подходит для поездок по бездорожью, но увеличенная площадь опоры повышает управляемость, комфорт езды и сцепление с дорогой. Тем не менее, управляемость по-прежнему хороша на крутых поворотах. На велосипеде также установлен простой, но надежный 7-скоростной переключатель Shimano.

Остальное оборудование включает в себя обширные металлические брызговики, кикстенд, багажник, рассчитанный на 15 кг, фары и механический звонок.

Передние и задние фары расположены разумно, интегрированы в электрическую цепь и светят достаточно ярко. Однако здесь нет встроенного стоп-сигнала или дальнего света. Свет можно быстро и легко включать и выключать с помощью панели управления на левом руле.

Общий двигатель мощностью 250 Вт имеет крутящий момент 50 Нм (36,9 фунт-фут), но пиковая мощность не указана - по нашему опыту, чуть менее 400 Вт было бы вполне реально для B2.

Аккумулятор емкостью 561,5 Втч рассчитан на полный запас хода в 100 км (62 мили). Производитель предоставляет следующую информацию об этом способе: Ровные дороги, отсутствие сильного встречного ветра, 26 °C (79 °F), постоянная скорость 15 км/ч (9,3 миль/ч) (уровень 1) и нагрузка 75 кг (165 фунтов). Поскольку автор этого обзора весит более 100 кг (221 фунт), трехзначный диапазон вряд ли получится даже при других оптимальных условиях. Ровные дороги также довольно редки в графстве Донегал, Ирландия. Аккумулятор полностью заряжается через 7-8 часов, что мы можем подтвердить - мощность зарядки составляет около 80 Вт, а блок питания не сильно нагревается.

Электронный велосипед Touroll B2 предназначен для города и, как правило, для районов с хорошо ухоженными дорогами, что мы отчетливо почувствовали во время использования. Вы могли бы подумать, что широкие шины значительно помогут, по крайней мере, на гравийных дорожках и дорогах с менее хорошим покрытием, но при весе велосипедиста около 105 кг (232 фунта) и полном отсутствии подвески даже асфальтовые дороги с неоптимальным покрытием становятся настоящим испытанием. На гравийных дорогах, с другой стороны, Вы должны бояться, что обода деформируются или что-нибудь еще сломается - поэтому избегайте их любой ценой, если только Вы не весите 60 кг (132 фунта). Кроме того, в случае грунтовых дорог Вам следует выпустить немного воздуха из шин, чтобы минимизировать удары и вибрации - однако, это не очень практичное решение для повседневного использования.

В целом, благодаря ширине шин Вы чувствуете себя очень стабильно и комфортно на прямых участках дороги. Тихий двигатель и очень удобное седло способствуют комфорту. Однако раздражает переключение уровней поддержки с помощью всего одной кнопки, т.е. Вы не можете сразу переключиться с уровня 2 на уровень 1, а должны сначала переключиться через уровень 3 и уровень 0.

Вы сразу же почувствуете себя комфортно на Touroll B2, особенно устойчивость передает очень приятные ощущения от вождения, рулевое управление довольно плавное, как и само переключение передач, которое возможно только во время движения.

Нам также нравится дизайн с низкой подножкой. При собственной массе 26,7 кг (59 фунтов) плюс 105 кг (232 фунта) веса велосипедиста (максимальная дополнительная нагрузка 120 кг [265 фунтов]) и широких шинах сопротивление качению не идеально, но мы все равно смогли долго ехать на электронном велосипеде со скоростью 30-37 км/ч (18,6-23 миль/ч) на прямых участках без поддержки двигателя. Так что это не так плохо, как с очень широкими шинами, но на обычном, легком велосипеде, конечно, гораздо легче ехать, если сравнивать эти два варианта без помощи.

Мотор довольно тихий и отзывчивый, помощь включается только через полсекунды, что очень весело. При росте 1,83 м (6 футов) испытателю достаточно места, но могут возникнуть проблемы, если Вы носите обувь 48 (EU) / 13 (US) размера, как испытатель - передний брызговик может редко задевать переднюю ногу при рулении, но это скорее в теории, чем на практике.

City E-Bike ни в коем случае нельзя назвать спортивным, но вертикальное положение обеспечивает очень хороший обзор в пробках. Непрерывная поддержка электромотора является неоптимальной, поскольку он сначала включается, а затем снова выключается, как только Вы едете быстрее, чем "позволяет" установленный уровень, а затем снова включается, как только Вы снова опускаетесь ниже скорости соответствующего уровня - фактически это происходит постоянно, что может сильно раздражать и выводить из себя. В целом, однако, перевод передач настроен хорошо - использовались даже самые высокие передачи.