Пожизненные выбросы EV в 4 раза ниже, чем у дизельных или газовых автомобилей, даже с учетом производства батарей

Согласно новому исследованию, электромобили выбрасывают на 73% меньше парниковых газов в процессе своего производства и в течение всего срока эксплуатации, чем автомобили, работающие на дизельном топливе или бензине.

Вопреки распространенным мифам, это включает в себя как производство батарей, так и выбросы, возникающие в результате зарядки при текущем и прогнозируемом энергобалансе электросети. Если зарядка осуществляется в основном за счет электричества, вырабатываемого возобновляемыми источниками энергии, то выбросы EV даже ниже, чем у автомобилей, работающих на газе, в той же категории.

По данным Международного совета по чистому транспорту (ICCT), массовые электромобили, проданные в этом году в Европе, будут выбрасывать 63 грамма CO2-эквивалента на километр за весь свой жизненный цикл с учетом производственных выбросов. Выбросы газовых и дизельных автомобилей, напротив, будут примерно одинаковыми и составят 234-235 г CO2/км.

Гибриды и подключаемые гибриды выбрасывают на 20% и 30% меньше парниковых газов в течение всего срока производства и использования, соответственно, а самые низкие выбросы имеют автомобили, работающие на возобновляемом водороде, что является довольно экзотической категорией. Для исследования ICCT взяла наиболее репрезентативный сценарий производства и использования в реальной жизни.

Если не учитывать ожидаемые изменения в структуре электропотребления, то расчетные выбросы за весь жизненный цикл BEV завышаются, а PHEV - немного увеличиваются. Кроме того, учет только части среднего 20-летнего срока службы легковых автомобилей в Европейском Союзе приводит к завышению выбросов от производства автомобилей и аккумуляторов на километр пробега для всех типов силовых агрегатов, хотя для BEV это влияние сильнее, чем для других силовых агрегатов. Аналогичным образом, недооценка фазы использования за счет отсутствия учета расхождения между реальным и тестовым потреблением топлива и электроэнергии выгодна бензиновым, дизельным и газовым ICEV и HEV в большей степени, чем BEV и FCEV.

Возможно, самым большим сюрпризом для ICCT стало то, что электромобили стали намного экологичнее газовых автомобилей гораздо быстрее, чем предполагалось в предыдущем издании исследования: по сравнению с тем же анализом, проведенным четыре года назад, выбросы за весь срок службы уменьшились на 24%.

Электромобили по-прежнему выбрасывают на 40% больше на этапе производства, но дополнительные парниковые газы, которые попадают в атмосферу, в основном из-за сборки аккумуляторов, быстро компенсируются в процессе эксплуатации.

На самом деле, теперь требуется 17 000 км или чуть более 10 500 миль, чтобы электромобиль стал чище, чем газовый автомобиль, и дальше разрыв только увеличивается. Предыдущие исследования

указывали на этот "зеленый" порог на 5 000 миль больше, но химические составы аккумуляторов, методы производства электромобилей и электросети постоянно совершенствуются.