Первый дешевый EV с полупроводниковой батареей будет стоить $15 000, поскольку поставщики BMW и Mercedes тоже начинают опытное производство элементов

Твердотельные батареи и их коммерческие версии с 95% твердым электролитом постепенно переходят из области исследований и разработок или прототипов в заводские линии и реальные серийные автомобили, опережая самостоятельно установленный промышленностью срок 2027 график.

Именно в это время Toyota, Samsung, CATL, BYD и другие обещали вывести на рынок электромобили с твердотельными элементами. Однако переходная технология с 95% твердого и только 5% жидкого электролита, или так называемая полутвердая батарея, уже используется в серийных электромобилях.

Сначала она была зарезервирована только для электромобилей премиум-класса, таких как седан NIO ET9, который проезжает 650 миль на одной зарядке, используя 150 кВтч полутвердотельных элементов. Батарея с 95% твердым электролитом была разработана компанией NIO через стартап под названием WeLion, поскольку аккумуляторный гигант CATL отказалась от этой идеи, заявив, что она будет слишком дорогой.

Действительно, так оно и было, поскольку глава NIO заявил, что батарея емкостью 150 кВт/ч с почти твердым электролитом стоит столько же, сколько один из ее более дешевых автомобилей. Поэтому компания NIO решила просто арендовать батарею для длительных поездок на летние каникулы, воспользовавшись преимуществом автоматической замены батареи замена технология автоматической замены аккумуляторов, которая на сегодняшний день насчитывает 100 000 ежедневных замен, занимающих всего несколько минут.

Однако с тех пор экономия на масштабе позволила резко снизить цену на такие элементы и сделать их экономичными для установки в электромобили массового спроса. Например, хэтч MG4, который будет анонсирован 5 августа, станет первым дешевым электромобилем с полупроводниковой батареей, учитывая его цену в $15 000 за топовую комплектацию в Китае.

Батарея QingTao Energy имеет почти твердый электролит, содержащий всего 5% легковоспламеняющегося жидкого компонента, что делает ее более безопасной по сравнению с нынешними коммерческими литиевыми батареями с полностью жидким электролитом. Аккумуляторная батарея MG4 емкостью 70 кВт/ч уже прошла необходимые испытания на удары, проколы и тепловой разгон, и компания MG утверждает, что ее химический состав на 14% лучше сохраняет емкость в холодную погоду, увеличивая запас хода автомобиля при отрицательных температурах.

Тем временем, дочерние компании BMW и Mercedes объявили о планах массового производства твердотельных батарей или элементов с 95% твердым электролитом. Svoltкоторая будет поставлять доступные по цене полутвердотельные батареи для следующего поколения BMW Mini, начнет пробное производство в следующем квартале, а компания Farasis Energy, поддерживаемая Mercedes, запустит пилотную линию по производству сульфидных твердотельных батарей.

Mercedes первым интегрировал твердотельную батарею в серийную EV-платформу, модернизировав модель EQS спортивный седан, оснастив его батареей, которая позволяет ему проехать 620 миль на одной зарядке. Твердотельная батарея в Mercedes EQS обладает на 25% более высокой плотностью энергии, чем старая, но Mercedes умолчал о том, во сколько обошлась эта затея.

Крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL считает, что настоящие твердотельные батареи начнут появляться в автомобилях массового спроса только после 2030 года, но утверждает, что элементы с 95% твердым электролитом имеют потенциал для того, чтобы служить в качестве переходной технологии и заполнить пробел до этого времени. Как это часто бывает, прогнозы CATL подтвердились, о чем свидетельствует запуск первого доступного электромобиля с полутвердотельной батареей.